（1）东北区对外通道（即进出关通道）：将东北区（东北三省及内蒙古东半部）与华北区、华东区直接连通。已建成以京沈、京通、京承-锦承三条铁路干线为主的陆上通道，海上通道和空中通道也已形成。今后将建设秦（皇岛）沈（阳）铁路，改造公路国道101、102、112三条线路，修建京沈高速公路（为丹东—拉萨国道主干线的一段）。并加强陆海联运和空中运输。主要货物为：出关以煤为大宗，目前约3 000万吨，今后将进一步增加；进关以石油、木材、钢铁、粮食为主；客流量也很大。

　　（2）东部北方区横向通道（也称能源基地外运通道）：主要由铁路干线组成。又分为①北路：丰沙大线、大秦线、集通线、京原线和京秦线等铁路，除集通线外都已完成电气化改革。主要通向秦皇岛和天津二港。②中路：石太线和胶济线为主干，将修建神（木）黄（骅港）线和济（南）邯（郸）线等新的铁路干线，通向青岛港和黄骅港（新建）。③南路：以陇海线和太焦—焦新—新石线两条铁路干线为主。该通道主要承担“三西”能源基地煤炭外运。目前煤炭外运量2亿吨，2000年可达4亿吨，其后还将进一步增长。外运煤炭一部分转至焦枝、京广、京九、京沪等纵向铁路南运，另一部分运至秦皇岛港、青岛港、日照港、连云港和正在建设的黄骅港，转海路运至东南沿海或出口。今后将建设三条东西向高速公路或汽车专用路，它们是国道主干线的重要组成部分。即北京—呼和浩特—兰州线、青岛—太原线、连云港—西安线。此外应尽早建设输煤管道。

　　（3）东部地区南北运输通道：该通道为焦枝铁路以东，贯穿大江南北的通道，处于我国人口集中、经济发达的地区，客货交流都很密切，今后需求增长也快。现已组成为4条南北铁路干线（京沪、京九、京广、焦柳），南北海运和京杭运河，鲁宁输油管道和8条国道干线公路，以水运和铁路为主。目前南北货物交流量在3亿吨以上，由北向南货物2亿多吨，其中煤炭和石油占70％以上。2000年南北货物交流量将达5亿吨以上。水运具有重要作用，海运可承担1.5亿吨，大运河可承担1千万吨以上。京九铁路的建成通车大大增强了南北铁路运输能力，焦枝线也将建为复线，京广铁路北段已经电气化。由于客货运量大幅度增长，仍难满足运输需求。将从“九五”开始建设京沪高速铁路，专门承担客运。现有京沪线主要以货运为主，单向能力可提高到1亿吨以上，并在“九五”期间建设由高速公路为主的沿海和京珠（海）二大国道主干线。

　　（4）东部南方区横向通道：目前仅有长江干流航道和浙赣铁路为主干线，另有3条国道公路（等级较低）。长江航道中下游段能力巨大，并可通向海洋，潜力尚未充分发挥，制约因素主要在长江口拦门沙，水深仅7米，2.5万吨级海轮需候潮进出，是上海港发展的制约因素，亟待整治。南京长江大桥净空低，只能通过5 000吨级船只。沿江地带经济发展潜力巨大，是我国主要产业集聚带。上中下游河段原材料工业基础雄厚，仅钢铁产量就占全国40％，加工工业发展前景广阔。仅靠水运根本无法适应商品流通多层次需求，尽快打通沿江铁路和公路已经刻不容缓。莱茵河、密西西比河沿岸早已建成发达的并行铁路、公路大干线。“九五”期间应抓紧建成上海至成都国道主干线和宜昌以下沿江铁路，为长江产业带的腾飞创造交通条件。沿长江“三口一枝”四大中转港（浦口、裕溪口、汉口和枝城）是北煤南运的水陆枢纽，今后将有进一步增长。

　　（5）西北区对外通道。目前主要靠陇海—兰新铁路和包兰铁路与中、东部地带联系，并通过宝成线与西南区沟通。今后西北地区对外运输将有进一步增长。兰新复线和宝中铁路都已完工，还将在“九五”建设连云港—霍尔果斯的国道主干线。将随新疆石油开发的进展，外运量超过1000万吨时可修建输油管道，通至兰州，南进成都。发展航空运输对西北区也十分重要。