（1）交通运输。
公路：新疆自古开辟“丝道”以来，一直依靠陆路交通。至今公路运输仍占十分重要地位，成为自治区主体交通（铁路、公路、航空、管道4种运输形式）的基础。1994年全疆公路客、货运量分别仍占全疆客货运输总运量的97.78%和92.13%。40多年来，先后续建了国道312，314，217，216等线的新疆境内段和68条省道及一批县乡公路。到1994年底，全疆公路通车里程达2.86万公里，为 1949年3 361公里的8.5倍。其中一级公路35公里，二级专用公路49公里，二级公路4 083公里，三级公路8 554公里，四级公路 12 171公里，五级公路3 715公里。主要干线全部实现了柏油化，已建沥青路面1.69万公里，占全部公路通车里程的60%。98%的乡镇通了公路。已基本形成以乌鲁木齐为中心，以7条国道为主骨架，东连甘肃、青海，南接西藏，西通中亚、西亚，并与境内68条省道公路匹配、沟通城乡的公路网。目前正建吐（鲁番）—乌（鲁木齐）—大（黄山）高等级公路（全长286公里）；1997年将动工兴建乌鲁木齐—奎屯高速公路（全长 265.5公里），计划2000年完工，投资 51亿元。
铁路：是新疆对外运输和连接兄弟省区的重要交通纽带和对外开放的主要通道。1962年12月9日，兰新铁路铺轨至乌鲁木齐，从此结束新疆没有铁路的历史。“六五”期间建成了南疆铁路吐鲁番—库尔勒段，1979年11月25日铺轨至库尔勒，全长475公里。“七五”期间，兰新铁路继续向西延伸，乌鲁木齐至阿拉山口为北疆铁路，全长460公里，1990年9月12日铺轨至阿拉山口与原苏联土西铁路接轨，连通了第二座欧亚大陆桥。“八五”期间又完成兰新铁路复线建设，武威至乌鲁木齐全长1622公里，于1994年9月16日全线贯通，从而使兰新铁路运能从 1100万吨/年增加到 3 000万吨/年；全线自动闭塞形成后，运能可达5 000万吨/年。“九五”开始又在续建南疆铁路库尔勒—喀什段，全长 976公里。至 1994年，新疆境内共建成铁路新线、复线2 566公里（正式营运里程已达1812.9公里），构成横贯东西、联接内地、沟通亚欧的铁路运输干线。承担了95%以上的进出口物资的运输任务。
民用航空事业：新疆航空事业发展，对实施全方位开放，扩大国际经济技术合作和内地经济文化交流具有十分重要的作用。目前新疆航空公司经营着40条航线，总里程10.81万公里，已形成以首府乌鲁木齐为中心，连接国际、国内30多个大中城市及自治区境内12个地州、市的航空运输网络，成为我国拥有航空站最多、航线最长的省区。经营着乌鲁木齐至北京、上海、天津、广州、哈尔滨、成都、郑州、兰州、杭州、海口等城市24条国内航线，乌鲁木齐通伊宁、喀什、库尔勒、阿克苏、和田、且末、库车、塔城、克拉玛依、富蕴、阿勒泰等11条区内航线和乌鲁木齐至阿拉木图、塔什干、莫斯科、伊斯兰堡等4条国际航线以及乌鲁木齐经重庆到香港定期包机航线。目前正扩建乌鲁木齐国际机场，扩建后旅客年吞吐量将由1993年的107万人次增加到405万人次。1994年，全疆运输总周转量684.36万吨公里，旅客运输量12.93万人，货邮运输量110.17万吨。
管道运输：随石油及石油化工业发展而逐步延伸。1958年即建成当时全国最长的克拉玛依—独山子原油输管道。之后又陆续铺设了克拉玛依—独山子管道复线、克拉玛依—乌鲁木齐（双线）、火烧山—三台、三台—王家沟、王家沟—乌鲁木齐石化总厂、柯克牙—泽普、轮南—库尔勒等输油输气管道。管道延展长度达到1465公里，年输送能力超过1800万吨。北疆原油基本实现了管网化运输。
（2）邮电通讯业。新疆邮电通讯业始于清末，已有百余年历史。到1949年，全疆只有邮路1.28万公里，90%以上是步班和马班。经过40多年建设，现已形成一个从城市到农村、从空中至地下，包括明线、电缆、短波、微波、卫星等多种通讯手段，能联通国内外的主体化、多功能邮电通信传输体系和以自动化为主的通信交换网。1994年，全疆邮路总长达到 6.66万公里，居全国各省区之首。长途电话电路7 684路，公用交换机容量达到52.9万门。城市电话普及率达到每百人2.9部，已有94%的乡镇、30%的行政村通电话。改革开放以来，先后建成了乌鲁木齐邮政电信枢纽工程、乌鲁木齐至奎屯大通路电缆工程，亚欧光缆新疆段及境内南北疆光缆（3 200公里）已开通，并建成了南北疆数字微波通信和15个地球卫星通信站工程，采用了长途程控、无线寻呼、移动通讯等现代通信技术。今后还将采用数据通信、电子信函，新开快速邮路、可视电话及同步数字系列（SDH）、数字移动通信（GIM，CDMA）、异步转移模式（ATM）等具有国际先进水平的通信技术。
本文标题：新疆-工业体系与交通网络(3)
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