第二节　交通运输与邮电通信业布局

人类社会的一切社会经济活动都是建立在交通运输和信息流通基础上的。一个国家或地区社会资金投入的数量愈多，活动的地理范围愈广，与之相应的交通运输和邮电通讯联系的范围也愈广，规模也愈大。

一、交通运输布局

（一）交通运输与产业布局

交通运输既是生产的必要条件，又是生产过程在流通领域的继续，产、供、销之间联系的桥梁和纽带。它产生并服务于它所依附的那个经济系统，与社会生产活动有密切联系。

1.运输和运输系统

从理论上讲，交通和运输是两个不同概念。前者是指交通线网及其节点的空间分布和通达状况。后者是指人类为了生产、工作、娱乐、交往等各种目的，借助于运输工具促使人或货物沿既定交通线路由甲地到乙地的空间移动过程。凭借运输工具和交通线路、港口、场站专门从事人和货物位移的物质生产部门，叫交通运输业。交通运输业的布局是指由线路和货（客）流构成的各种运输方式的空间分布和地域组合现象。运输是人类社会的一种特殊的物质生产活动，是社会经济、政治、军事和文化活动的产物，它的形式、规模、范围总是受不同时代生产力发展水平制约的。从以人力、畜力、驯鹿、大象、风力等自然驮拉力为特征的原始运输，到以蒸汽力、内燃力、电力、原子能以及最新航空、航天技术为标志的现代化运输，反映了运输方式随生产力变化的沧桑历史。

人类的社会经济活动，是一个由自然环境、人工环境以及人类本身构成的一个多因素，多层次的、无限复杂的人类生态系统，交通运输是维持这个巨大的人类生态系统正常运转的一个子系统。运输系统是一个开放系统。它可分为三个部分：一部分是由于社会系统发展所产生的需求和供给的投入。前者指货运量和客运量，后者指运输所需要的建筑物、构筑物等基础设施和运输工具；另一部分是运输市场中运输需求和运输供给相互作用部分，即运输需求与运输能力在地域上相结合的过程；第三部分为运输效益（产出）部分也就是运输系统实现人或货物以吨公里和人公里为单位的空间位置移动，满足社会系统运输需要的过程。运输系统象动脉和静脉维持人体生命那样，是人类生态系统生命机能的基础和命脉。

运输系统由五大要素构成：①线路：是人和货物位移的基础，运输现象发生的首要前提；②运具：是人和货物的承载场所和空间，以及人和货物空间位移的依托工具；③动力：是推动和牵引运具位置移动的力量，如人力、畜力、风力、蒸汽力、内燃力和核动力等；④终端设备：是车、船作业和运营所需的建筑物和构建物，如场站的枢纽设备、通讯设施，以及售票厅、候车（机、船）厅等；⑤客货流：是运输对象空间运输的主要出发点和归宿。以上各种形式的运输要素，组合成为各种各样的运输方式。例如，由铁路、机车车辆、车站枢纽组合而成铁路运输；由公路、汽车、场站组合而成汽车公路运输；由内河航线或航海线、船舶、港口等运输要素组合成为水路运输；由航空线、航空港、飞机等运输要素组合成为航空运输；由管道、加压站、货物输入、输出设备等运输要素组合成为管道运输。以上铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输是当代主要的现代化运输方式。但在我国和其它发展中国家的交通运输系统中，以帆船、马车为主要运输工具的民间运输在一些地区仍占有一定地位。

运输方式是随着生产力的发展不断变化的，根据运输方式在国民经济中的地位，可将交通运输归纳为四个发展时期：①帆船、马车时期（1830年以前）。运具的牵引动力多为人力、畜力以及风力、水力等自然力，运载量小，速度慢，送达范围十分有限；②铁路运输时期（1830～1920）。1830年英国修建的世界第一条铁路所显示的巨大优越性，激起了欧美各国疯狂的筑路高潮，从1861～1920年的60年中，全世界共修筑了铁路100.7万公里，基本奠定了目前世界铁路面貌，成为当时最主要的运输方式；③各种运输方式竞争时期（1920～1950）。随着汽车、飞机等现代化交通工具的问世，内燃力比蒸汽力显示出更大的优越性，因而出现铁路、公路、航空等多种运输方式互相竞争和综合发展的时期；④运输方式变革时期（1950至今）。科学技术的发展和各种运输方式的竞争，推动了运输方式实现重量化、大型化、高速化的变革。高速公路、高速铁路、“长大”重载列车、超级巨轮以及集装箱运输的迅猛发展，推动了产业结构和生产区位的转变。
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