运输系统是多因素、多层次、多部门协调配合，共同实现客货位置移动的一个有机整体。它的基本要素线路、动力、运具和终端设备，是运输能力的物质表现形式。它们的空间分布，都可看作点和线的两种几何图形，线路是条线，终端设备可看作点。运具和动力虽属于流动设备， 或运行于线路，或停靠于港站，但也是属于某个终端设备所有的。经济地理学着重研究这些点和线的空间分布状态以及由这些点和线组成的运网系统的地域类型，进而探索交通运输布局规律。

1.运网中的线

运网中的线是指运具借以运行的天然的或人工的轨道和轨迹，是运输发生的最基本因素之一。

（1）交通线路的类型和特点

地球表面的交通线路可分三种类型：

①一维空间线路。主要包括铁路、公路、等陆上交通线。运具只能循其既有线性轨道或轨迹行驶，受自然环境限制大。为克服地形等自然因素造成的运行阻力，提高线路行车速度和扩大货物通过能力，需经人工建造和整治。如遇上特殊困难地段，因造价高昂而需要绕道行驶，故一般回路指数（两点间线路长度与直线距离之比）大于1，很难实现最短运输。

②两维空间线路。包括海洋航线和湖上航线，其活动范围是辽阔的海面和湖面，船舶可在其上面前后、左右自由行驶，并能以较大的曲线半径绕过暗礁，回路指数可接近于1，能实现两点间较短航程。

③三维空间线路。如航空线，运具活动范围是广大的天空，飞机在那里可以上下、前后、左右任意升降和飞翔，不受陆上地形阻碍，回路指数等于1，可实现两点间直线运输。

除上述特征外，对于铁路、公路等陆上交通线来说，还有某些共同特点：能反映线路位置和形态特征的长度、走向和起迄点；反映人工影响程度的线路质量标准和最大通过能力；由吸引范围和客货流量决定的它在统一运网中的地位。

根据线路的技术状况和经济运量，各种运输方式的线路都分为若干等级。例如：

前苏联铁路分五级，即：①一级铁路为国家铁路网中主要干线，在运营第五年和第十年每公里货运密度分别达到1200万吨公里以上和2000万吨公里以上，一昼夜通过列车在12对以上；②二级铁路为路网中的一般干线，在运营第五年和第十年每公里货运密度分别达到700～1200万吨公里和1000～2000万吨公里，每昼夜通过列车5～12对；③三级铁路为地方铁路，在运营第五年和第十年每公里货运密度分别达到300～700万吨公里和500～1000万吨公里，一昼夜通过的列车在4对以内；④四级铁路为地方支线，在运营第五年和第十年每公里货运密度分别小于300万吨公里和500万吨公里；⑤五级铁路为工业专用铁路。

我国公路分五级，即：①高速公路，具有特别重要的政治、经济和国防意义，专供汽车分道高速行驶，并全部封闭控制出入，平均日汽车交通量达 25 000辆以上；②一级公路，是连接重要经济中心和重要工矿区，可供汽车分道行驶并部分控制出入和部分立交的公路，平均日汽车交通量在5000～25000辆之间；③二级公路，为连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路，或运输繁忙的城郊公路，每昼夜平均汽车交通量为2000～5000辆；④三级公路，是沟通县及县以上城市的一般干线公路，日平均汽车交通量为2000辆以下；⑤四级公路，为沟通县、乡、村，直接为农业运输服务的支线公路，日平均汽车交通量在200辆以下。

前苏联内河航道共分七级：①超级干线，平均水深在3.0米以上，航道宽85～100米，曲率半径60O～1000米；②一级干线，平均水深2.40～3.0米，航道宽75～85米，曲率半径350～600米；③二级干线，平均水深为1.65～2.40米，航道宽75～85米，曲率半径350～600米；④一级地方水道，平均水深1.35～1.65米，航道宽40～50米，曲率半径200～300米；⑤二级地方水道，平均水深1.00～1.35米，航道宽40～50米，曲率半径200～300米；⑥小河，平均水深0.75～1.0米；⑦小溪，平均水深在0.75米以上。

（2）交通线路布局

交通线路的建设耗资大，费工时。在一定时期内修建哪些铁路、公路、管道，开辟哪些航线，必须从国民经济的需要和可能出发，进行周密认真的实地勘察和经济可行性分析。首先要在既定吸引范围内进行经济调查和科学的运量预测，掌握有关矿产和森林资源分布，工业、农业和运输网的现有水平与发展前景，人口分布、城市状况及其发展规划等方面的资料，科学预测它们的发展对运输的要求；其次，在满足预测的运输需要的前提下，根据当地的自然条件和运网状况选择最经济的运输方式和线路等级标准；第三，在确保拟定线路质量标准的前提下，根据自然条件上有利，技术上可能、经济上合理的原则，确定线路的经由和走向问题。

单一线路布局的最基本原则是耗费最小原则和交通流量最大流原则。耗费最小原则是指选择城市间的最短距离，而达到运输线路建设成本最低的线路。由于A、B两点间运行时间将会缩短，这样的线路不仅建设成本最低，用户费用也低。但以耗费最小原则建设的线路，不一定是距离最短的直线，因为要避免运输线路通过一个高建设费用障碍物，如市区、山峰和湖泊这时加长线路可以减少建设线路的总成本。当运输线路通过两个不同地区出现两种可供选择的建设成本和运输价格时，由于耗费最低原则的驱使，运输线路总是向低成本和低运价区位弯曲。交通最大流原则是指如果在AB线路上存在客运站和通过相邻小站时，可以产生更多的运量而满足运输的需要。很显然，满足耗费最少的原则就要减少运输线路的长度，而满足交通流量最大原则时就是要延长线路的长度。因此最佳线路区位应在两原则之间寻求平衡。
　　本文标题：交通运输与邮电通信业布局(6)
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