（2）货流预测

货流是运输的出发点和归宿。交通运输布局，首先要预测其客货流发展趋势，并以此作为选择运输方式和线路质量标准的基本依据。货流预测最常用的方法有两种：

①指标系数预测法

主要是根据货运量和国民经济主要指标之间的比例关系预测货运量，其表达式为：

U=β·G式中U为预测的货运量，G为预测年度主要经济指标；β为指标系数，即某一主要经济指标与货运量的比值。

②运输系数预测法

它主要是根据主要物资每吨产品产生的运输量预测未来运量的，其表达式为：

式中，U表示预测基年货运量；P_i为某一种主要物资年产量；α为某一种主要物资的运输系数，即该物资每吨产品所产生的运量。很显然，只要知道预测年度各类物资的总产量和运输系数，便可求出该年度的总运输量。

2.合理运输

（1）合理运输概要

合理运输的目的，是以廉价、质佳的运输，最大限度地满足国民经济对运输的需要。它不仅取决于社会生产方式，也深受产业布局、自然条件、运输线路状况和运输技术水平的影响。由于产业布局的继承性和复杂性以及运输组织艰巨性，导致各种不合理运输问题。

（2）不合理运输的种类及成因

合理运输总是与不合理运输相对立而存在的。要实现合理运输，有必要了解不合理运输的种类和成因。最常见的不合理运输有：①对流运输。主要指相同的或可以互相取代的货物在同一线路或流向上的相向运输，是无计划运输中最常见的一种不合理运输；②重复运输。指产品输入那些本身生产该种产品，而且数量等于或大于自身需要的地点的运输；③迂回运输。指不采用便捷交通线路的运输。④过远运输。指附近有某种货物，却要从超过合理货流图规定的范围（距离）以外的远距离地区输入的运输；⑤短途运输。指在短距离运输中不采用适合于短途运输的汽车运输，而采用适合于长途运输的铁路运输和海运方式，造成严重浪费的运输。此外，在我国目前情况下，长途运输弃水（运）走陆（运），弃铁（路）走公（路），也属不合理运输之列。

不合理运输产生的原因是多方面的：生产分布的不合理可能造成原材料、半成品的不合理流动；地区产销不平衡和信息不灵可能造成商品对流运输、过远运输和重复运输；某种运输方式远不能满足运输需要，可能导致迂回运输和短途运输；人们对运输方式特点和适用范围的认识不清，或者由种种原因确立的不合理的产销联系，都可能造成货物的不合理流动。

不合理运输尽管类型多种多样，但均产生两个严重后果，即：①引起多余的行走公里，浪费了运力，增加了运输费用。据我国有关部门粗略估计，仅铁路部门不合理运输货物一年就有4000～5000万吨，托运部门为此多支付的运输费达四、五亿元；②延长了运输时间，积压了在途物资，延缓了国民经济流动资金的周转，贻误了生产时机。

（3）实现合理运输的途径

实现合理运输，乃是交通运输部门面临的一个极其重要的理论问题和实践问题。在社会主义制度下，实现合理运输的根本途径是合理布局产业，大力发展综合运输，科学合理地调配运量，做好产、运、销平衡。

①合理布局产业

从经济意义上说，社会生产总费用最小的产业布局，就是合理的产业布局。影响产品生产费用的因素很多，其中运输费用往往占有相当比重。根据国外统计，在社会产品的最终成本中，运输支出约占10～30％以上。所以，在社会生产条件相同的条件下，合理的产业布局能保证运费支出达到最小的程度，使生产地、原料地、燃料地和消费地尽可能在地域上结合起来，有效地降低单位产品的运输消耗，消除过远运输和原料、燃料、成品之间的对流运输。

由于产品运费支出取决于如下三个条件：由技术水平决定的单位产品的原料、燃料和材料的消耗额；运输距离；运输条件。因此，从运输的观点看，产业合理布局原则有三条；即：第一，使生产接近原料地、燃料地和消费地，尽可能缩短货物运输距离；第二，使生产接近便捷的交通线，或者尽可能支出便宜的运费，或者尽量缩短运输时间；第三，尽可能沿河、沿湖、沿海建厂，充分发挥水运运量大、运费便宜的优势。

②大力发展综合运输

国民经济的运输任务是由铁路、公路、水路、航空、管道等运输方式共同完成的。各种运输方式在技术、经济上各具特点，各自适应于一定的自然环境和社会需要。实现综合运输，就能合理地组织各种运输方式的分工协作，做到：充分利用各种运输方式的优点，降低运输成本；在各种运输方式之间合理分配运量和线路建设投资，实现运输结构合理化；协调各种运输方式之间的联系，实现“一条龙”联合运输。像我国这样国土辽阔、区域经济发展水平悬殊的国家，一方面要充分发挥铁路运输的骨干作用，同时也要尽量利用水运、公路汽车运输和管道运输的长处，合理组织各种运输方式的联运。

水运具有巨大优越性。在我国铁路运输极度紧张的情况下，发挥水运优势十分重要。为此，一方面要增加水运投资，整治港口、码头、航道，扩大吞吐和通航能力；另一方面要沟通港口与铁路、公路的车站联系，组织铁路—海运联运，铁路—内河联运，提高货物送达速度，降低运输成本。例如在阳泉—青岛—上海间组织煤炭水陆联运，每年可节约运费100余万元。

实行综合运输还应注意协调长、短途运力，发展公路汽车运输。随着交通运输向现代化方向发展，干线运输愈发达，需要通过短途集散的货物也越多。因而必须发展具有短途运输优势、方便、灵活的汽车运输，使其与长途运输保持适当比例关系，使之相互协调，紧密配合。日本和法国公路汽车货物周转量均占40％以上。

③合理调配运量，实现产销平衡

在一定的产业布局和运输条件下，实现合理运输主要是通过建立产、运、销之间的合理联系，实现货流的合理化。这有待于运输的科学管理，由产、运、销、各部门共同拟定物资调运的合理流向，实现产、运、销平衡。而要做到这些，就要求进行货流规划并在运输工作中引进数学方法。最常用的货物调运数学方法是运输问题。例如：

假定有m个煤炭生产基地，其产量分别为a₁，a₂…a_m；有n个煤炭消费地，其消量分别为b₁、b₂…b_n；x_ij表示由第i个生产地到第j个消费地的煤炭运输量；c_ij表示第i生产地到第j个消费地的运费（或距离）。运输问题的经济数学模型的一般表达式是：

在满足以下4个约束条件的前提下：

，（即各生产地产品的运出量等于其产量）

，（即各消费地产品的到达量等于其需求量）

，（即总的生产量等于总的需求量）

x_ij≥0。（即各生产地到消费地运输量要大于或等于零）

可以确定所有x_ij的值，使得总的运输费用（或总运输距离）：

达到最小值。

例如，有原平、石家庄、太原、大同、阳泉等5个煤炭发运地，其发运量分别为6、4、10、14、8个单位；有北京、天律、保定、郑州等4个煤炭消费地，其消量分别为4、12、10、16个单位。调运方案如表6-4所示。