同工农业生产布局一样，交通运输布局深刻受制于社会经济条件、自然环境和科学技术水平。
（1）社会经济因素
社会经济条件是交通运输发展的基础和依据。社会经济活动的深度、广度、形式和内容，规定着交通运输的方式、规模和范围。首先，交通运输是社会经济活动过程产生的一种需要。目前维持社会经济系统生命机能的物质能量转换，是凭借交通运输实现的。其次，社会经济系统运行中所产生的物流、人流和信息流，为交通运输生产提供了必要的劳动对象，并且塑造了交通运输地域组合特征。再次，国家和地区的经济状况，为该地区运输业的发展和线路兴建提供不同程度的人力、物力、财力保证。所以交通运输条件总是与国家和地区的经济发展水平呈正相关。例如发达国家美国1988年人均收入为19800美元，每平方公里平均有0.66公里公路，平均1.5人拥有一辆小轿车；而发展中国家印度人均收入只有340美元，公路网密度为0.36公里/每平方公里，平均734人才拥有一辆轿车。
（2）自然环境因素
交通运输业的生产是凭借天然的和人工的线路在运动中进行的，它涉及到很大的空间。自然环境对交通运输的影响是深刻的、复杂的。有些自然条件如水力、风力和空气的浮力等，是水运、航空运输等的不可缺少的辅助力；有些自然条件如高山、大川则是交通运输布局的阻力，它影响交通线路走向、质量、投资和线路分布状况。交通运输业的发展，在很大程度上就是克服空间障碍、逐步向更大范围扩展的过程。但是地形和地质、水文、气候等自然条件对交通运输障碍的形式和程度各不相同。
交通运输的目标是多拉、快跑而投资少。这就要求陆上交通线路要平坦、顺直、坡度小、弯道少。不同地质地貌对交通运输布局影响差别极大。一般说无地质病害的平原地区有利于公路、铁路建设。同样标准的铁路干线的造价，平原地区只有山区的 1/2～2/3。在崎岖地形和地质病害地区，坡度和地质病害附加阻力很大。为保证线路技术标准，在地形起伏区往往需要削平山头，架筑桥梁，开凿隧道；在变质岩、石灰岩岩溶区、黄土区以及岩浆活动和地震频繁地区，要采取制止滑坡塌方、岩堆和崩堕等防护措施。所以，在陡峻的山岳地带和地质病害区布局平直的高标准的铁路和公路工程艰巨，造价昂贵。这就是许多国家的公路和铁路网主要集中在平原地区的基本原因。
水文对交通运输布局的影响，主要表现在三个方面：首先，天然河道是水运的基础，大凡径流量大、河网稠密的地方，水运通航里程一般较长；其次，湖泊、河道的水深、流速、流量等水文状况和河道曲率半径的分布状况，有的利于通航，有的碍于航运。雨量少，河川水源不足，浮力小，就不利于通航；但洪水过猛，船舶航行所受的阻力过大，同样对航运不利。位于中高纬地区的通行河流，往往因冬季结冰而被迫终止航运；再次，跨河建筑物如不按水文情况设计，或者盲目提高建设标准，会浪费国家资金，或者麻痹大意，留下隐患。一般讲，陆路交通路面应高于当地有害洪水位。
台风、风暴和浓雾等天气现象，直接威胁海运和空运。特大台风和浓雾有时也影响铁路列车和公路汽车的正常运行。
（3）科学技术因素
鉴于交通运输在人类生存系统中的重要地位，科学技术的最新成果总是优先在交通运输系统中得到应用，是交通运输业发展和布局的内在因素，具体表现为：
首先，技术促进了运输动力革命。最原始的运输，运具与动力是合二而一的，例如人力搬运和畜力驮运。随着技术的发展，产生了帆船和马车，实现了运具和动力的分离，成为运输史上最重要的革命。尤其是车轮子的革命，使运输动力类型和结构出现了日新月异的变化。如铁路牵引动力从蒸汽机车到内燃机车、电力机车的发展，使交通运输业的布局有了明显改观。
其次，技术提高使运网伸展到更广阔的范围。本来沙漠是修建铁路的“禁区”，但是一系列防沙、固沙技术的成功，可以克服流沙对筑路和列车安全运行的威胁，使铁路能按照人们的需要伸向沙漠地区。人工运河开凿技术的发展，改变了天然通航河道的面貌，使航道伸展的范围和方向更适合社会经济发展的需要。
再次，技术推动运输工具的大型化和高速化，加深了世界各地的经济联系。运输的目标是“多拉快跑”，核心问题克服距离和时间的阻力。随着科学技术的发展，运输工具运载量和速度空前提高。在运量方面，除铁路万吨长大列车以外，100万吨级的超级油轮正在制造中。在速度方面，除超音速飞机应用外，法国、日本试制的磁力气垫火车的时速可达到400～500公里。
运输技术发展的一个综合结果，是缩短了两地之间的旅行时间，提高了世界各地的可达性，使世界成为一个密不可分的整体。例如从英国伦敦到爱丁堡的旅行时间，1754年的马车运输需要十多天，1854年的蒸汽火车需要16小时，1979年的高速火车只需要130多分钟。
本文标题：交通运输与邮电通信业布局(4)
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