交通运输对生产布局的影响，主要指运费对产业区位的吸引作用。我们知道，生产费用包括原材料取得费、生产加工费和产品销售费三部分。其中原料取得费和产品销售费都受运输费用的影响。1948年美国经济学家胡佛提出了一个在使用一种原料，生产一种产品，销售于一个市场的生产企业的最小运费模式。如果原料取得费用曲线高于产品销售费用曲线，即原料在加工过程是失重的，总费用曲线在原料地KM处最低，企业布局于原料地较有利；相反，若原料在生产过程中是增重的，如酿酒业，则总运费曲线在市场M处最低，市场M就是企业的最优区位。由于总运费具有中间隆起的性质，胡佛认为终端区位优于中间区位。当货物由一种运输方式转向另一种运输方式时，一方面要增加转运装卸费，另一方面要损失运价递减率。这就造成转运点支付的费用急剧增长，企业建于此将减少装卸倒运费。所以港口、铁路枢纽便是发展工业的理想区位。当然，胡佛模型只是理论模型，只能在其它条件相同的情况下才具有实用性。对常规的工农业生产来说，由于它们的生产特点和运费在生产成本中比重的差异性，交通运输对其布局的影响也不一致：

（1）交通运输与加工工业布局

要考察交通运输对传统加工工业布局的影响，须将工业生产中消耗的原料、燃料的重量与产品重量加以比较，这个比率称为原料指数。根据原料指数的差异性，可将传统加工工业分为三类：

第一类：为原料指向工业，原料指数大于1。属于此类的工业有冶金工业、制糖工业、榨油工业和水泥工业等，一般应以布局于原材料、燃料地为宜。

第二类：为市场指向性工业，原料指数小于1。属于此类的工业有硫酸制造，及其它商品工业。它们所生产的产品重量大，运程短，一般应分布于消费区。

第三类：为无明显指向性工业，原料指数等于1。运输条件对此类工业布局影响较小，分布于原料地与消费地连线上的任何一点均可。属于此类工业的有机床、农机、纺织、面粉等工业，它们对各地区生产力的综合发展具有重大意义。

近年来涌现出的以微电子、电子计算机、生物工程、光导纤维等为代表的新兴工业，产品具有轻、小、细、精的特点，产品价值高，可运性大，距离阻力影响小，但要求快速化，出现了“临空型”布局的新趋势。说明交通运输对产业布局的影响，是随着科学技术的发展而变化的。

（2）交通运输与采掘工业布局

许多采掘工业部门的产品，体积大，价值低，可运性小，交通运输条件对它们布局的影响很大。

首先，交通运输影响矿物产地的开发顺序和开采规模。采掘工业分布必须以资源分布为前提。资源的开发次序和规模在一定程度上取决于它的产销区域的大小。产销区域愈大，资源愈可能以较大的规模优先开发。但是采掘工业产销区的大小主要取决于它的单位产品的成本和运输费用。可见，一个矿区开发次序和规模，主要受矿区对外交通条件的影响。交通运输条件好的矿区，必然得到优先开发，交通运输条件差而资源状况好的矿区，它的开发须以新建和改善交通线路为先导。一个位于消费区附近，交通方便的矿区，即使是矿床质量较低，如发热量低的煤矿和含铁量低的铁矿等，也可能首先得到开发利用；相反，远离消费中心的矿区，交通不便，往往只有在它最有价值时适于开采。

其次，交通运输影响采掘工业分布的集中和分散程度。一般说，交通运输部门的劳动生产率的增长速度高于采掘工业部门时，由于运价降低，经济运距增加，会使采掘工业分布更加集中于一些开采条件优越的矿区；反之，如果交通运输落后，运价便提高，经济运距缩短，则引起采掘工业布局分散的趋势。

（3）交通运输与农业生产的区域化、专门化

农业生产的合理布局的任务之一，就是根据国民经济的需要，以及各地自然、技术、经济条件的可能性，实行生产的区域化和专门化，也就是依据自然的可能性和经济的可行性两个原则选择社会所需产品的实际生产区，最大限度地发挥地区优势，专门建立某几种农产品商品生产基地。在实现农业生产区域化和专门化的过程中，土地、热量、水分、光照等自然资源，以及劳动力、技术、资金等社会经济条件，只能提供可能性，要把这种可能性变为现实性，交通运输是关键条件之一。商品农产品的销售范围与它们的可运性成正比，与它们的生产成本成反比。在生产成本一定的前提下，运费越低，运输条件越方便，产品销售范围越大，农业生产的区域化专门化越发达。美国大西洋沿岸的水果、蔬菜带、大城市周围的乳制品带，中西部的玉米带、大平原区的小麦带，它们的形成、发展和壮大都与市场需求和交通运输条件有密切关系。

（4）交通运输变革与生产分布大势

科学技术的发展和交通运输革命，都给产业布局带来巨大的影响。19世纪以船舶运输为主的时代，工业企业多分布在通航河流两岸。19世纪后半期，铁路运输迅速发展，工业布局遂向内陆腹地深入，工业中心和大城市在铁路沿线和铁路枢纽地区陆续兴起。第二次大战后，公路汽车运输迅速发展，轻工业，尤其是民用电子和电器工业纷纷在大城市周围公路网发达地区集中，乃是一种新的发展趋势。目前，随着船舶吨位的大型化，水运费用大幅度降低，沿河、沿湖、沿海建厂又受到人们的重视。随着交通运输条件的改善，产业布局选择空间日趋扩大，原料地对加工工业吸引力逐渐下降，包括冶金工业在内的许多加工工业开始了由原料指向市场指向的转变。新兴工业向航空港集中，形成“临空型”布局，是工业分布的又一新趋势。
　　本文标题：交通运输与邮电通信业布局(5)
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