运网中的点，是指线路终端的港、站和枢纽。线路的运输作用是通过港、站、枢纽实现的，根据输送能力的差异，运网中的点分为港（站）、枢纽和综合运输枢纽三个等级规模。

（1）车站（港）和枢纽

车站（港口）、枢纽的运输职能主要是通过专门的技术装备和建筑物办理客、货到发、中转的服务业务和运输业务，包括车、船停靠、编解，整修和上水、上油、上煤。

运网中以点为标志的终端设备，其外部景观特征和功能因运输方式而异。铁路车站按其技术业务性质，可分编组站、区段站、中间站（包括会让站、行越站）若干等级。铁路枢纽是几条干线相互交叉衔接地区所修建的一个联合车站或几个专业车站，以及连接这些车站的线路和设备的统一体。根据铁路枢纽中线路和车站设备的组合形态，铁路枢纽分为一站枢纽（鹰潭）、十字形枢纽（徐州）、三角形枢纽（广州）和环形枢纽（长沙）等类型。

公路的车站、枢纽同铁路有某些相似性，但由于汽车运量小，行动灵活，货运装卸可以不在车站进行，故其车站、枢纽的设备较铁路简单得多。

港口是港地、航道、外堤、码头、库场、起重机械、交通联络线等各种建筑物、构筑物和设备的统一体，是水运的起点和终点。港口分类方法很多，按用途，分为商港、军港、渔港和避风港四类；按其所在的地理位置又可分为海岸港、岛港、河口港、内河港等。无论哪种港口，其经济价值之大小，往往取决于如下几种因素：港口经济地理位置；港口腹地大小及其经济发达程度；港口的自然条件。例如世界第一大港荷兰鹿特丹港，地处莱茵河和马斯河入海口，直接与大西洋相通，是欧洲的门户，除荷兰之外，西欧等重要工业区都在它的吸引范围之内，并有四通八达的铁路、公路、内河航道与内地许多重要城市相连，港内港阔水深，两岸有35公里长的码头和500亩供远洋轮船使用的港池，可同时停靠万吨以上船舶350～380艘，30万吨级的超级油轮可自由出入；从这里出发的180多条航线连接世界上300多个港口，每年有3万多艘远洋轮船在此进出，港口全年吞吐量最高可达3亿吨以上。

航空港又统称机场，它拥有执行客货运输业务和保养维修飞机的全套构筑物和设备，是航空运输活动的基地和线路枢纽。按其使用性质，可分为军用机场、民用机场、体育用机场和农用机场等类型；按飞行站之间的距离，可分为国际航空港、国内航空港和短距离机场等类型；按其设备情况可分为基本航空港和中途航空港，前者配备为运输及其所属机群服务的全部设备，后者则专供班机短暂停留、上下旅客及装卸货物。

航空港由飞行区、服务区两部分组成。前者均配备有供飞机起落的跑道、滑行道的小场地和临降地带，后者设有为机场工作人员、旅客、邮件、货物服务的建筑物以及为指挥飞行、通讯联络、发布信号、技术保养修理服务的构筑物与设备。
　　本文标题：交通运输与邮电通信业布局(7)
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