交通运输业 随着国民经济的发展，运输业有很大发展，货、客运量成倍增长。60年代以来，日本运输业构成发生很大变化，其突出特点是随着高速公路网的形成与新航空线的开辟，使铁路地位下降，公路运量明显提高。形成了以海运为中心，公路为骨干与铁路、航空相配合的现代化运输网络。其变化的主要原因：汽车的机动性强，速度快；国民收入水平的提高，小汽车拥有量的急骤增加，公路的整修与现代化；以及发达的汽车工业等等。
1．公路 现有汽车（小轿车、大客车、大卡车）5650万辆，占世界汽车保有量的9.8％，仅次美国居第二位。人均占有0.42辆，居世界前列，可以说日本进入“汽车时代”。公路总长约110万公里，形成发达公路网。到1990年已有高速公路4400公里，以东京为中心，向西经东名、名神、中国线直达九州北部；北上通达青森，经青函隧道直达北海道，大大缩短了首都与各地间的时间距离。
2．海运 日本经济的严重对外依赖与岛国的地理特点，使海上运输量十分庞大，是日本对外联系的主要运输方式。现拥有2500多万总吨，7000多艘的商船队，约占世界总吨位的6.4％，次于利比里亚、巴拿马居世界第3位。日本海港主要集中在三湾一海地区，横滨、神户是日本东西两大港口，名古屋、千叶、东京、大阪、川崎等都是重要贸易港。
3．铁路 日本铁路运输发达，铁路全长2.5万公里，1／2以上已实现电气化。多分布在沿海地区，且与海岸平行。在太平洋沿岸有东海道、山阳和东北各干线；日本海沿岸有北陆、山阴、羽越各干线等。从60年代始建高速铁路，称“新干线”。已建有东海、山阳、东北新干线，纵贯本州南北，还有沟通南北两岸的线路。
4．航空 客、货空运都有增加。空运货物多为附加价值高的产品，如1990年空运量占贸易货运总量的0.15％，却占贸易额的18％。成田是著名国际空港。
对外贸易 日本是个加工贸易型国家。对外贸易在国民经济中有着极为重要的意义。1990年进出口贸易总额为5217.5亿美元。比1960年增加59倍。1990年出超521.5亿美元。日本输出占世界输出额的9.1％，居世界第2位。日本对外贸易额的高速发展，推动了工业现代化的进程，促进了经济的高速增长。
外贸商品构成通常反映一个国家、地区，一个时期的生产水平、发展阶段、产业结构以及资源条件的特点。第二次大战前（1934～1936年），日本出口以棉织品、生丝等为主的纤维品居多（占57.6％）；进口以纺织原料为主（40％）。战后，随着重化工业的高速增长，外贸商品构成相应地发生变化。出口以重化工业产品为主，占出口总值的87.3％（1990），其中以机械类（45.1％）、汽车（21.5％）、精密机械（4.8％）、钢铁（4.4％）为主。而进口主要是工业原料、燃料和食用农产品、成衣等，其中石油、天然气、煤炭和铁矿石等占进口值的1／2，纺织原料只占1.1％，而成衣却占进口的3.7％。近年随着工业结构的调整，出口商品构成出现新特点：创汇高的短、小、轻、薄的尖端技术密集型商品在出口比重上有所上升，传统的机械产品有所下降。适应国际协调型经济的发展，进口商品构成也将会发生变化。
外贸地域构成的变化。第二次世界大战前，主要是掠夺与剥削亚洲各国，其中以中国为主。战后初期由于处在美军的占领下，因此，在日本进出口贸易中，美国跃居首位（占1／3）。随着日本经济实力的增强，以及与欧美国家贸易摩擦日益加深，贸易国有所增加，但美国仍占进口的22.4％和出口的31.5％。近些年日本与亚洲地区特别是与东亚、东南亚、西亚地区的贸易额不断增加。中日贸易在其进出口中分别占5.1％和2.1％（1990）。
地域经济特点和差异 日本国土传统的划分为八大地方（或地区）在长期经济的发展过程中，由于自然、社会经济条件不同，生产发展速度和生产力水平的差异，因此它们内部的生产地域结构也发生了变化，各自形成不同的特点。以现行日本行政区划和八大地区为基础，按生产力发展水平、特点，人口密度及人口增减动态等，将全国组成三个经济地域类型区和13个经济地域。三个类型区是：经济发达区，指南关东、近畿和东海区，亦称高密度区；中等水平类型区，指北关东、北九州、山阳和北陆地区，亦称中密度区；经济落后类型区，指东北、东山、山阴、四国、南九州和北海道地区，亦称低密度区。
（一）关东地区 位于日本的中心地带。这里自古以来是日本经济、文化最发达地区之一。第二次世界大战后政治、经济中心地位更加突出。全区面积占全国的8.5％，人口占30.8％。关东的南部（临海地区）与北部（内陆地区）有明显差异。
南关东是首都所在地，全国经济中枢地区。面积只占3.6％，却集中全国1／4以上人口，每平方公里人口密度2876人，是全国人口最稠密区，且城市化进展迅猛，大、中城市密集。在产业结构中（产值）第一、二、三产业分别占1.2％、37.2％、61.6％。它拥有国内生产的30％和工业产值1／4以上，是日本经济最发达，分布最集中地区，京滨工业地带是关东区的核心部分，日本最大的工业地带，重化工业率为67.1％，工业部门结构以机械工业（汽车、电机、精密、造船占43.4％）、炼油、石化、钢铁、印刷为主。这些部门居全国领先地位。各项产值占全国该项的1／5～1／2，是工业部门较齐全的综合性工业区。工业分布沿东京湾延伸，形成以东京、川崎、横滨和千叶为中心长达100公里的弧形临海工业地带。近年沿铁路、公路呈放射状向外扩散，新建内陆技术密集型工业区。它发展成为最大经济区的重要条件是：京滨背负全国最大关东平原，地域开阔；滨临东京湾，水深港阔，海上运输方便；开发历史悠久；拥有熟练的技术劳动力资源；附近有小煤田，中部山地水力资源丰富；以及科技文化中心和首都的政治作用等等。
农业以城郊农业为主，商品率高，但因区内消费量极大，仍供不应求，尚需外地供给。
本区为全国陆、海、空交通枢纽地区，贸易港聚集，商业极为发达。
东京为日本首都，是全国政治、经济、文化和交通中心。东京都人口1185.5万（1990），其中区部816.3万是世界最大城市之一。工业以印刷、电机、汽车、精密机械为主。大型厂多分布在填海新陆上，内陆有承包企业的中小厂。东京是全国经济管理中枢，形成一极化的集中，聚集了20多万家公司总部；又是繁华商都，零售额占全国的13.2％。居民储蓄额占27％，货款额占40.3％。这些年发展成为国际性的金融中心之一。横滨（322万人）是全国最大贸易港。
北关东是京滨工业地带的外围地区。60年代以来，工业化进展迅速，它已由一个农业区发展成为具有中等水平的工农业区。北关东因劳动力价格低于京滨，交通、信息、居住环境都十分有利，随着京滨工业的空间外延，促进北关东工业迅速发展。1985年以来工业产值已越过濑户内工业地带，成为仅次于京滨、阪神和中京的第4大工业地带。工业部门以技术革新和提高消费水平的家电、电子、汽车和机械工业为主。多沿高速公路与铁路线分布，东部临海的鹿岛已成为新兴的钢铁、炼油、石化工业基地。筑波是日本的学园研究城市。
（二）近畿地区 亦称关西。以大阪为中心，前临大阪湾，占据大阪平原，面积占全国的7.2％，人口的15.6％。古代政治、文化中心，近代经济发达。目前其经济发展水平与地位仅次于南关东，居全国第二位。占就业总人口的16％，分别占国民收入和GDP的17％。在产业结构中，第一、第二、第三产业分别为1.5％、39.3％、59.2％。工业产值占全国的18％。
阪神工业地带是本区经济的重心，是西日本的经济中枢。大阪与神户之间，城市毗连，工厂星罗棋布。工业产值占全国的13.03％。轻重工业都很发达，以钢铁、造船、石化、机械、纺织为主。工业布局以大阪市为中心沿大阪湾向两侧和内陆延伸。临海地带多为重工业，新建堺泉北工业区，其南部是传统的棉纺工业区；内陆工业以电机为主。大阪市（262.4万人，1990年）曾是日本的古都，明治时代发展成为日本最大商业城市。战后，工业发展迅速，是西日本工商业和文化中心。神户是该区的第二大工业中心和日本第二大港。京都也是日本古都之一。纺织、印染、陶瓷、漆器都是京都有悠久历史的传统工业部门，西阵的丝织品和清水瓷器，在全国负有盛名。
本区的蔬菜、果树、花卉都较发达。稻米需从外区调入。
本文标题：亚洲-东亚(5)
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