（4）工业落后，农牧业缺乏现代工业的支持。解放前西藏工业是空白区，虽经40年的发展，但工业仍不发达，行业少、规模小，产品自给率很低，工业在社会总产值、国民收入和工农业总产值中仅分别占10.80%，8.75%和17.75%，在国民经济中难以起到主导作用，难以对农牧业形成强有力的技术支持，和相互促进。

　　3.区域发展的前景

　　西藏自治区政府在总结民主改革以来经济建设经验和教训的基础上，作出了优先开发“一江两河”地区的重大战略决策，通过相对集中有限的人力、物力和财力，向该地区适度倾斜，着力使这里先富起来，以期重点突破，带动全西藏的经济腾飞。

　　（1）经济发展总趋势。“一江两河”地区既是西藏粮食的主要产区，又是西藏工商业最集中的地区。近10年来，粮食总产量增加了近10万吨，年均增长率3.5%；制革、冼净毛、地毯、铬铁矿石、水泥等主要工业产品、产量有明显增加。

　　目前，该地区已把基础设施建设摆在优先地位，在大搞水利建设的同时，抓紧能源、交通建设，大力发展采矿业、毛纺业、水泥工业和民族手工业。1990年该地区工农业总产值占全西藏的36%，1995年超过了40%，预计“九五”末，经济将有更大的发展，在全自治区占有更大的份额。

　　（2）农业。以农牧业为主的大农业是“一江两河”地区经济振兴的基础产业。在本世纪末到下世纪初的10多年时间里，这里将以优质高效为目标，大力培育和推广蛋白质含量高的青稞、小麦品种，增产粮食和油菜籽；在广辟饲料来源，减少饲料浪费的基础上，大力发展人工草地，积极改良天然草地，农林牧紧密结合，增加饲料，提高对农副产品的利用率，增加牛、羊、猪、禽等畜禽产品产量。在乃东县的雅砻河沿岸，贡嘎县的雅鲁藏布江南岸，拉萨市林周县的林周盆地和墨竹工卡、堆龙德庆，曲水县的拉萨河两岸，江孜、白朗、日喀则等县市的年楚河两岸及拉孜县的雅鲁藏布江南岸等10多处，将逐步建成商品粮油基地。拉萨、日喀则和泽当镇城郊将建成蔬菜基地。在上述各县市发展农区畜牧业，建设畜禽选育基地和生产基地。

　　（3）工业。“一江两河”地区是西藏工业发展的重点地区，有较多的工业项目在本世纪末至下世纪初投产，工业增长速度将高于西藏其它地区。拉萨、日喀则、泽当和江孜等城镇将成为工业较集中的地区。在今后10～2O年的时间主要发展以下四种类型的工业：一是资源开采、资源初加工型工业。如铬铁矿、铜、铅、锌、金等有色金属和贵金属，以及硼砂、湖盐、石灰石、大理石、花岗岩、高岭土等非金属矿的开采和加工；水能、地热资源开发及电站建设；小麦、青稞、油菜籽等粮油及肉类、奶类、皮毛等畜产品加工；其它野生动植物资源的采集和加工等。二是市场导向型工业。主要有冼净毛、毛绒、毯和呢绒等毛纺织业；服装、鞋帽业、酥油及乳制品业、啤酒、饲料及食品工业、地毯、氆氇和围裙等民族手工业；水泥、砖瓦等建筑材料工业；纸张、印刷等文化用品业；藏医药及宗教用品业等。三是设备利用型工业。从提高设备利用率，特别是机电行业的设备利用率出发，为适应“一江两河”的开发建设，汽车、拖拉机及其它农机具修造业将发展起来。四是传统工艺技术挖掘和劳动力资源利用型工业。西藏寓于民间的能工巧匠，具有藏民族历史文化传统的工艺技术，十分丰富而精湛，应予大力开发，以促进民族手工业和其它工业的发展。

　　（4）交通运输及邮电通信业。作为西藏自治区的交通枢纽中心地区，“一江两河”地区的交通运输业在加快当地社会经济发展，带动全西藏自治区的发展，增强对内外交流能力的建设中，将扮演更加重要的角色。在已经形成的交通运输能力基础上，“一江两河”地区的交通运输业在未来将作为基础产业适度超前发展。在公路运输中，将把巩固和提高现有公路等级，增强抗自然灾害能力，扩大公路畅通能力作为重点（尤其是国、省道干线公路的常年通车率），并逐步增加客货运输车辆的拥有量，提高车辆利用率和完好率。其中，青藏公路改建的后期工程、拉萨与藏东部联系的川藏公路（国道318线）改扩建工程是近中期的骨干工程。同时，逐步改造中尼公路南段（日喀则—樟木口岸）和区内雅鲁藏布江南岸环线公路。在航空运输中，将把贡嘎机场的设施配套和完善作为重点，以提高贡嘎机场的吞吐能力，并逐步增加与国内外交往的航线。在管道运输方面，将以维护和巩固现有管道输送能力为重点，并根据未来发展需要，改建和扩建格尔本—拉萨成品油输送管线。在铁路交通建设方面，近中期将把进藏铁路（青藏、川藏或滇藏铁路）建设可行性研究作为重点，其中，青藏铁路（格尔木—拉萨）续建工程或滇藏铁路（云南大理—拉萨）是研究的重点线路，为下世纪兴建进藏铁路做好准备。
　　本文标题：西藏“一江两河”地区-区域发展(2)
　　手机页面：http://m.dljs.net/dlsk/zhongjing/7594.html
　　本文地址：http://www.dljs.net/dlsk/zhongjing/7594.html