（六）交通与环境的关系

　　交通运输受自然环境中的地形因素限制十分明显。在美国的东部近海岸的阿巴拉契亚山地曾是沿海地区向中西部移民的障碍。在我国四川省四周有山脉围绕，进出交通十分困难，古栈道就是在丛山峻岭中开辟，多沿河而行，蜿蜒曲折，一面高山峭壁，一面深谷急流。古有云蜀道难难于上青天，充分反映道路与地形的关系。

　　现在由于科学技术的发展，虽然可以克服交通建设上的障碍，但是其所花费的代价则是需考虑的重要因素。此外，交通运输中重要的影响是距离与经济问题。实际上交通的发展既是建设费用与经济效益之间平衡的反应，也是经济和工程技术的发展历史的反应。

　　1.交通运输的历史变化。旅客对交通运输考虑的主要是速度，希望早日到达目的地。货物则是效率，既考虑所花时期，又注意费用。体积大、分量重的货物多选便宜、花费少的运输方式，质轻、价高的贵重物品则采用速度快而安全运输方式。

　　在早期陆路与水路相比，水路有运输量大、花费少的优点，因而在有河流的地方尽量采用水运。除了天然水道以外，往往还修建运河，开展水运。我国的大运河就是世界上时间比较早，工程浩大的一条运河。在西方则出现于18世纪。在英国，当时开运河是为了运输煤以满足工业发展需要。美国在19世纪（1825）初完成哈得孙河和伊利湖间的伊利运河，使东部沿海地区与大湖区、密西西比河流域联系起来，对东北地区，特别是纽约与大湖区南岸的发展起了重要作用。这个时代可以称为运河水运时代。

　　不论是英国还是美国，在发展运河的时候，铁路就紧接着发展起来。在英国，第一条穿过全国的铁路于1825年开始营业。到1840年全国铁路里程就达到3500多公里。美国铁路建筑开始于1830年，尽管晚于英国，但发展很快，到1850年其里程就达到15000公里，反而大大超出英国。铁路发展的迅速使刚刚兴起的运河时代黯然失色，并取代其地位，使19世纪末到20世纪中成为铁路时代。美国铁路的货运高峰出现于1967年，然后开始下降。货客运高峰在一些发达国家则出现于第二次世界大战时期。在铁路竞争下，一些效益差的水运退出了历史舞台。但是一些重要河流，由于运费便宜、运量大、又是工业城市集中地区，水运仍然占有重要地位。铁路运输虽然在其他交通工具的竞争下，在一些国家开始衰落，但是工业化比较晚的国家，特别是发展中国家，原来铁路很少，或根本没有铁路，故铁路不但是其主要的客货运输的主要交通工具，而且也是当前需要发展的重要交通工具。铁路与水运比较受地理限制比较少，它对一些国家的边远地区的经济发展起着重要作用，而且对军队运输和国防建设也起着重要作用。

　　海运大体经历帆船、汽船到超级油轮三个阶段。在蒸汽机被利用到船上以前，海上船只受海流与风方影响较大，只能利用风帆促进航行。当时船体不大、运量有限。19世纪初，用蒸汽机作动力的汽船出现，船体越来越大，钢材代替木材，机械动力代替了风帆，加上速度提高，海船对国际贸易与人员往来起着重要作用。第二次大战后，用煤的蒸汽机被石油作燃料的柴油机取代，动力加大，出现了吨位更大的船。特别是运输石油的超级油轮可以达到四五十万吨级。现在国际货运主要仍然是靠廉价的海运，由于取得较高效益多采用较大吨位的船，这就使其货物往来越来越集中在能停泊大船的港口使国际性的运河已不能通行这么大的船只。海运虽然在货运上仍占其运费低廉与运量大的优势，但速度慢的弱点在客运上却被第二次大战后的飞机所取代。

　　汽车出现后，公路运输迅速发展。正如铁路取代水运一样，它在有的国家（如美国）在陆路运输中已取代铁路。公路在克服地形等自然条件方面，与铁路相比占有优势，加上投资较少、车辆由各运货单位与个人自备，货物可以由厂家直接运到另一厂家或商店省去中间转运与装卸，故在发达国家与发展中国家其发展速度现都超过铁路。在交通繁忙的大城市之间现又出现全封闭立交式的高速公路。
　　本文标题：工业、交通与人文因素的关系(5)
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