世界钢铁工业主要集中在四个地区：北美、西欧、东欧和亚洲太平洋沿岸钢铁工业基地。尽管各地区钢铁工业发展条件有差异，但都是受经济发展水平制约，这里大都是经济发达地区。
世 界 汽 车 工 业 地 理
世界汽车工业起步于19世纪末期的德国。本世纪初（1913）在美国进行现代化批量生产，迄今仅80年历史。但世界汽车年产量已达4967.3万辆，总保有量超5亿辆，是世界主要工业部门之一。
世界汽车工业的发展 世界汽车工业自兴起后，发展一直较为迅速。到20世纪初达200万辆，第二次世界大战前为640万辆（1937）。战后进入迅猛发展时期，1950年达1000万辆，特别是60年代以来发展更快，1977年超过4000万辆，20年间产量翻了两番。进入80年代因受经济危机的影响产量一度有所减少，但从1983年开始回升，1985年达4515万辆。战后得以迅速发展的因素很多，主要是：汽车自身的优点是前提条件；石油市场供给充足，提供大量廉价的能源；战后钢铁、橡胶、玻璃等相关工业相当发达，形成相互促进同步增长的良性循环；世界公路，特别是高速公路的兴起，极大地扩大了需求量；经济发展与人民生活水平的提高，逐步实现汽车普及化等等。世界汽车以生产小轿车为主（占72％），有些国家比重更高，如德国（占93％）、法国（87％）、意大利（89％）。
世界汽车工业地域的分布 20世纪前半期，美国汽车产量一直独占鳌头，被称为“汽车王国”。 50年代中期后欧洲发达国家汽车产量明显增加，到60年代中期达1000万辆，超过美国，其中以原联邦德国、英国、法国、原苏联和意大利为代表。60年代中后期，日本汽车工业腾飞，到1980年产达1000万辆，首次超过美国，之后逐步增长，1989年为1238万辆，到今一直是世界最大汽车生产国，美国退居第二位。进入70年代，发展中国家和地区的汽车工业崛起，巴西、韩国发展最为迅速，现年产都超过100万辆。近些年中国、墨西哥、印度、西班牙奋起直追，都跃居世界前列。目前世界汽车工业集中分布在东亚、北美和西欧，合占总产量的90％以上，其生产地域进一步向东、南扩展，尽管发展中国家所占比重还不大，但发展潜力很大。世界汽车工业多分布在机械工业基础较好，生产技术水平较高，便于实现生产协作和专业化，拥有大量熟练劳动力，交通便捷并接近优质钢产地或港口地区。在地区内多相对集中，形成具有一定规模的汽车城或工业区域。并多与大工业地带紧密相连。如美国以布法罗、辛辛那提和珍尼斯维尔为顶点的“汽车三角区”，以底特律最为密集，誉为“汽车城”。日本中部地区形成丰田、刈谷、名古屋“汽车三角区”，丰田是著名的“汽车城”。
世界汽车流通网络 日本是世界最大的汽车出口国，其产量的60％用于输出，约占世界汽车贸易量的40％，主要流向北美洲、西欧和东南亚。美国是最大汽车进口国，也有少量出口，净进口占世界总贸易量的30％以上。西欧是第二大出口和进口区，多在洲内调济余缺，少量输往北美洲和非洲。俄罗斯、乌克兰也有汽车出口，主要输往东欧各国。韩国、巴西已成为新的汽车出口区。
世 界 造 船 工 业 地 理
船舶是庞大的海上建筑物，是大型综合性水上运输工具。海上运输是世界经济联系的纽带，占世界贸易量的2／3，对海洋开发和国防建设都有重要意义。
世界造船工业的发展 18世纪末随着工业革命的进展，建立起现代造船业。第二次世界大战前曾出现两次生产高峰，即1913～1920年，1942～1943年，显然是战争的需要刺激了造船量的增加。1918年和1943年世界商船建造量达到546.2万总吨和1388.5万总吨。第三次生产高峰出现在战后，特别是60年代中期到70年代中期发展最为迅速。1964年突破1000万总吨，到1975年达到3589.7万总吨，比1950年增长10倍，创历史最高记录。其迅猛增长原因主要有：战后资本主义经济的大发展，能源消费结构的变革，世界经济联系的加强和贸易量骤增，海运业的发展等等，都为船舶提供了极为广阔的市场。船舶建造的三次低潮发生在经济危机或战争停战后初期。如1931～1934年，1946～1949年，1978～1980年代初。1986年世界船舶建造量只1310万总吨，只等于1975年的36％。1988年后逐步走出谷底，造船业开始复苏。由于油价降低，国际贸易有发展，谷物、铁矿石、煤的运量都有增加，使一批旧船启用。（过去旧船多拆掉，1982～1985年拆了30％的旧油轮。）随着运费与船价的提高，船舶市场争夺激烈。西方发达国家争抢地位，采用新技术，如超导电磁推进船试验船即将试航，德国、日本增加设备投资等。
世界造船工业布局的特点 第二次世界大战后，船舶生产地域明显地自西向东转移。西欧是世界现代造船业的源地，历史悠久，英国是传统的“造船王国。”战后，日本随着经济的高速增长，充分发挥其生产船舶的有利条件，于1956年取代了英国，夺取“造船王国”的桂冠，直到今日，常占世界总建造量的1／2。70年代以来，发展中国家造船工业崛起，特别韩国和中国发展最为迅速，一跃成为仅次日本的第二、三生产大国。这样东亚成为世界最大船舶生产与出口基地，共占总建造量的3／4。德国、西班牙、意大利，丹麦等国发展较快，西欧约占世界的15％左右，是世界第二大船舶生产中心，多以区内销售为主。还有巴西与东欧也有发展。世界造船工业以分布高度集中为总特征，世界造船工业集中在亚欧大陆东西两侧中纬度优良港湾与水陆交通枢纽之地。这里宽阔的水域宜于操作与试航，以及对外联系方便；造船工业是多部门的综合组装工业，需要众多生产部门和零件生产配合，特别消耗大量原料，多接近钢铁工业与机械工业中心或综合工业地带。造船厂没有完整的厂房，露天作业多，要求适宜的气候环境，不宜过热、过寒、过湿的地方。如日本的广岛、德国的不来梅、韩国的蔚山、中国的上海等即是。造船厂多兼营修理业务，在航线多的贸易港、工业港设厂最为适宜，如英国的利物浦、日本的大阪、德国的汉堡、中国的大连等都是重要中心。
世 界 电 子 工 业 地 理
电子工业是典型的“知识密集型”产业，新科技革命的核心部门。现已成为发达国家重要工业部门之一。它不仅是现代社会的重要标志，又是人类探索宏观世界和微观世界的物质基础。电子产品已进入工业、农业、交通运输业、宇航、科学教育、国防建设和日常生活等各领域。
发展历史短、速度快 1904年揭开电子工业的序幕，近20～30年发展成为独立的工业部门。其发展大致经历了电子管、晶体管、中小规模集成电路和大、超大集成电路几个阶段。70年代以来发展迅速，如1950～1980年发达国家电子工业产值增长近50倍，1990年比1986年又净增72％，在工业产值中的地位明显上升，一般占10％左右。在各国出口贸易中占有重要地位。
本文标题：世界第二产业地理(4)
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