第三节  世界第三产业地理

第二次世界大战以后，世界第三产业发展迅速，在一些发达国家中，第三产业在其国民经济中的地位，愈益突出。世界第三产业地理主要包括：世界交通运输地理、世界经济联系地理以及世界旅游地理等。 

世 界 交 通 运 输 地 理

交通运输是主要物质生产部门之一，正是依靠世界运输这个环节，国际间的和世界性的生产活动与经济联系才得以实现，才能为各国、各地区的社会生产与社会生活提供必要的保证。随着机械动力的应用，交通运输从农业和手工业中分化出来，形成为独立的生产部门。由于大工业的兴起和发展，世界交通运输方式有了革命性的变化。本世纪20年代，铁路运输独占鳌头；30年代，汽车急剧增多。第二次世界大战后，由于世界经济生活的日益国际化和国际分工的加深、加细，在新技术革命的推动下，现代化交通工具已占据世界交通运输的主要地位，管道运输也占一定比重，主要国家已进入综合利用各种运输方式的阶段，新型交通工具不断被采用，世界交通运输地理发生了一系列重大变化，出现了一些新的特点。

世界铁路运输  铁路是近代机械动力应用于交通运输最早的部门之一，具有运量大、速度较快、运价较低等优点，在世界有许多国家，如俄罗斯、印度、中国等大国，铁路依然是交通运输的主要部门。到19世纪末，世界铁路营业里程已达60万公里，本世纪30年代，又达到122万公里。

第二次世界大战后，全世界的铁路网总长达到了今日的约130万公里。然而，自30年代以来，发达资本主义国家由于大量拆除铁路，致使铁路的营业里程锐减，其中美国从30年代起，四五十年来累计减少10余万公里；近二三十年，英国铁路营业里程缩短了1／3以上，其他国家也有减少的情况。铁路减少的主要原因有：（1）社会生产发展缓慢，铁路设备利用不足；（2）过去在资本主义自由竞争条件下盲目修筑的，或者运量小、经济效益低，而无利用价值；（3）由于汽车和航空等运输方式的竞争，处于被动地位；（4）原吸引范围内经济资源枯竭或工业区转移等。

现代世界各国铁路已从增加数量逐渐转向采用新技术、改善质量的方向发展。牵引动力中，内燃机和电力机车的比重逐年增加，蒸汽机比重不断下降，目前在全世界铁路通车里程123万多公里中，电气化里程达到16万多公里，约占13％。各国铁路的技术装备和运输生产过程的机械化、自动化程度日益提高。高速铁路（如日本的新干线）、磁悬浮铁路、高速火车和全自动无人驾驶的火车已经在一些发达国家出现。

世界铁路网的地理分布，主要集中在经济发达国家。有三个最大的铁路系统：

（一）北美系统，包括美国和加拿大南部地区。其铁路网长度约占全世界铁路总里程的近1／3；

（二）西欧系统，包括西欧、北欧和西南欧诸国，路网联系密切；英国和北欧国家也通过海底隧道与该系统连接，铁路线路长度占世界近1／6；

（三）东欧中亚系统，包括俄罗斯、东欧和中亚各国，为半封闭式体系，横跨亚欧大陆腹地，铁路长度占世界近1／6。

在经济发达国家中，铁路线网的地域分布有两大类型：第一类，如俄罗斯和美国，其经济实力雄厚，国土幅员辽阔，地区差异大，因而铁路网中全国性超级干线地位突出，线网框架明显。在俄罗斯、以莫斯科为中心，有通往白俄罗斯、外高加索、圣彼得堡、欧俄北部和乌拉尔的干线以及西伯利亚铁路、贝阿铁路、土西铁路等。在美国，横贯东西的8条以铁路为主的运输走廊以及纵贯南北的3条运输走廊，均属于铁路网的框架超级干线。第二类，其他经济发达国家，大多国土狭小，人口密度高，全国工商业普遍发达，因此多属于干支线分异不明显类型，铁路网稠密，第二线、平行线、联络线发育好，中小枢纽众多。

在世界铁路网中，有1／3以上的长度，分散在世界其他地区，其中绝大多数为发展中国家，少数属于发达国家。最重要者有：（1）日本列岛铁路网；（2）中国大陆东部铁路网；（3）南亚铁路网；（4）澳大利亚东南部铁路网；（5）非洲南部铁路网；（6）阿根廷经济重心地区潘帕斯铁路网；（7）巴西东南部里约热内卢—圣保罗—贝洛奥里藏特经济三角区的铁路网。除上述地区外，世界上的其他广大地区基本上没有现代化的铁路网，或者只处在形成的初级阶段。
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