尽管韦伯工业区位论意义重大，但仍然具有局限性，不能期待它解释所有的工业区位现象。这主要是因为有如下方面的理论与现实之间的差距。

第一，韦伯工业区位论中的运费，是重量和距离的函数，并且成比例地增加，而现实中的运费制度则是区段增加并且是远距离递减；运费率往往因原料、产品的不同而不相同，而不是韦伯工业区位论的统一的运价体系；同时，交通网以及运输线路的地形条件不同也影响运费；运输方式不同，即使是运输同样的物品，运价体系也不同。

第二，韦伯假定的完全竞争条件也是非现实的。产品价格，随着远离工厂的运费增加而上升，导致需求减少。需求减少，企业收入必将受到影响。对企业家来讲，不仅关注最小成本的节约，更多的是追求最大利润。

第三，就工厂经营而言，有生计性的经营和企业性的经营。生计性经营一般为小规模作坊式经营，而企业性经营则相对大规模的工厂式经营。生计性经营往往不太考虑生产成本的场所差异，也一般不会意识到最小成本，也不会受最小费用指向所左右。而企业性经营与其说关注成本最小，莫如说关注利润最大的区位。

第四，工厂区位是由工厂经营者所选定的，而这种决定也取决于决策者的主观因素。即使是完全同样的外部条件，不同的决策者可以选择完全不同的区位。同时，对不同的工厂经营者而言，有关最适区位的信息获取是有差异的，不可能获取完全的信息。即使是能够获取完全的信息，工厂经营者处理信息的能力也是有差异的。

第五，技术进步，使得单位产品的原材料消耗下降，以及替代原材料的使用，都使最适区位发生变化，原料地指向弱化，消费地指向增强。技术进步使得产品发生从重、厚、长、大向轻、薄、短、小发展，加之交通手段的发展，使得运费对工厂区位的影响越来越小。

第六，交通发达，使得在产品价格中的运费所占的比重越来越小，例如，电子产品（集成电路）中的运费所占比重只有千分之一。现代工业生产对于安全、快速的交通运输体系的支持，加之产品的轻量化趋势的加强，工业区位选择的空间余地进一步加大，越来越多的工厂趋向于空港区位、高速公路出入口区位。

第七，其它诸如地域政策因素，政府在一些地区鼓励工业发展而在另一些地区则限制工业发展，直接影响到工业区位的选择。特别是在企业规模与分工厂经济日益发展的今天，生产和管理相分离，工厂决策更多取决于企业战略等。

总之，当今世界由于技术和交通运输的发展，带来了原料使用量和劳动费以及运费大幅度削减，本来属于原料地和劳动供给地指向的区位类型现在已变为消费地指向区位类型，特别是一些尖端技术工业布局受地域束缚极小，工业区位的选择范围扩大。在这种条件下，工业区位出现了新的指向型，如临空型、临海型和高智能型等区位类型。这些类型的工业区位不能直接地套用韦伯的理论。尽管如此，韦伯工业区位论的意义还是不容忽视的。