一般认为，公司生产单位分布要远比公司总部和R＆D机构分散。但是公司生产单位的区位格局很难做出一般概括。不同生产活动具有不同的区位条件要求（如有的倾向于接近原料地，有的倾向于接近劳动力等）；同一生产部门的公司，由于生产技术和组织方式不同也会出现不同的区位格局。抛开部门和公司的差异，迪肯从一般工业公司总体生产组织的角度，抽象出4种生产单位区位格局特征。

（一）全球集中生产型

这类公司将生产活动集中在一个区位（或一个区域，或一个国家），通过销售网络，将产品销往世界各地市场（图6—8（a））。这种区位类型，受国际贸易政策影响较大。如果国家间贸易壁垒存在，国外销售便难以拓展。所以，在大型地区性集团（如E．E．C．、东南亚联盟、英联邦等）之内，易于形成此种类型的公司生产格局。如相当长一段时期，英国一些公司生产的工业品销往其所属的数十个殖民地、半殖民地。此外，在公司跨国发展的早期阶段，也出现此种格局。如日本许多跨国公司在战后一段时间内，一直以日本国内生产为主。

（二）市场地生产型

该类公司在每一个市场地（国家）均建立其生产厂家，这些生产厂家以服务各自的市场为主（图6—8（b））。无（或很少有）跨越国界的销售发生。属于典型的进口替代型生产。显然，这些厂家的生产规模受制于当地的市场规模。一般情况下，这些厂家的产品与母国相同。有些情况下，需要根据当地市场的环境进行一些修改。这时常需要在当地建立相应的R＆D机构。

大型跨国公司中，该类型生产区位格局比较普遍。比如二次世界大战后，许多美国公司在欧洲建立制造业工厂；20世纪七八十年代，又有许多欧洲和日本的公司在美国建立工厂。这些均以当地市场取向。80年代以来，中国经济迅速发展带来了巨大市场，又吸引了许多世界跨国公司来此投资建厂。

这种生产区位类型的形成，早期与运输成本因素有关。随着科学技术的发展，运输成本大大下降。但是，其它成本（如劳动力成本、土地等）仍有一定区域差异。除了成本因素之外，仍在不断增加的公司市场地生产区位格局，主要受另外两个因素影响：①在市场地建厂，可使产品及时根据当地消费者的偏好改造，还可为当地提供快速的售后服务。实际上，许多跨国公司（甚至包括采取全球战略的跨国公司）均认为产品的地理差异十分重要。②多数国家之间的贸易壁垒仍然存在。尽管由于关贸总协定（GATT）不间断地努力，关税在不断下降。但一方面，关税仍不同程度地存在；另一方面，非关税壁垒已成为许多国家贸易政策的主要组成部分。常用的非关税壁垒包括进口配额、自动出口限制（VER）等。为了跨越这种壁垒，许多跨国公司在潜在市场地建立生产厂家。如80年代以来，日本跨国公司在北美和西欧大量投资建厂即为对非关税贸易限制的反应。如果无此壁垒，至少从成本方面考虑，日本的一部分产品或许已经在投资建厂之前就已经占领这些市场了。

（三）专业化生产型

该类型公司具有多个生产区位（国家），每一区位集中生产一种产品，服务于区域或世界市场（图6—8（c））。由于市场巨大，这些专业化生产厂家一般规模很大，从而生产的规模效益十分突出。

与前两种类型相比，该种公司类型是最近三四十年来伴随公司生产合理化调整所出现的一种新类型。这种类型的公司格局易于在贸易壁垒较小的大区域内形成。如欧洲共同体和北美自由贸易区等国际性区域内，货物和服务的贸易较为自由。同时，区内各个国家具有不同的技术和生产要素优势。充分利用这些优势，建立大型专业化生产厂家并用其产品覆盖全部区域，不失为公司采用的较佳战略。不过，公司选择此战略与否还要因工业部门而异。在规模经济突出，尤其当规模效益大于成品因运输距离延长而增加的费用的工业部门，更易促成专业化生产格局。

（四）跨国横向一体化生产型

该类型公司按生产过程在不同区位（国家）进行专业化生产，每一区位只负责最终产品的一个生产过程（图6—8（d））。公司在一个区位的生产产品，与当地市场毫无关系。一制造业工厂的产品，只是同一公司内另一个位于其它国家的工厂的生产原材料（投入品）。而最终的产品，也许要运往第三国市场或跨国公司的母国市场。具有公司生产单位的国家，只是为了加工出口。故被称为“出口平台”（export platform）。而这些生产单位，只是充当跨国公司“国际采购点”的角色。图6—8（d）为该类型公司生产格局的两种简化形式。

这种公司生产单元空间格局类型是60年代中期以来才出现的。最早是美国电子工业公司在东亚、东南亚、墨西哥建立其生产装配厂家，之后欧洲跨国公司和日本跨国公司也在这些地区建立其生产机构，以利用这里的廉价劳动力优势。60年代后期和70年代，公司的这种区位格局发展十分迅速。80年代以来，这些国家的跨国公司不断涌入中国大陆建厂。其中也有一些是以出口其它国家（包括美国和欧洲市场）为主要生产目的。

跨国公司横向一体化的跨国生产活动多为发达国家（或新兴工业化国家）的劳动密集型产业，且生产过程已达到较高程度的标准化。此外，这种生产过程还可分离为独立的运营阶段，距离对运输成本影响不大。