运输能力。这条初具现代化水平的公路，昼夜行车平均在千辆以上，沟通青
海、西藏同内地的联系，大大地促进了青藏高原经济的繁荣，加快了建设高
原的步伐。
新藏公路是解放后由我国边防部队连同3，000 多名民工在极困难的条件
下于1957 年建成的。这条公路自新疆西南部的叶城向南攀越巍峨的昆仑山脉
进入西藏境内，迄于印度河上游的噶尔，全长1，210 公里，其中新藏边境附
近的界山大坂海拔5，342 米，是青藏高原主干公路线上海拔最高的一个垭
口。1958 年新藏公路又向南延伸255 公里抵达与尼泊尔毗邻的普兰。这是新
疆和西藏西部广大地区之间的交通要道。
此外，高原内部还有拉萨—樟木的中尼公路，西宁—玉树、玛多—玛沁、
拉萨—狮泉河，那曲—狮泉河等许多公路，它们都起到沟通高原内部、活跃
经济、促进建设的作用。
应当指出，青藏高原上影响公路交通的主要自然灾害是泥石流，它遍及
高原东南部山区，在南缘的喜马拉雅山区也时有发生。川藏线上著名的“拉
月大坍方”地段常受暴雨泥石流的危害；波密古乡的冰川泥石流每年都有阵
发，沟口还在淤积加高，目前仍以便道便桥维持通车。以西藏为例，公路交
通部门为了整治泥石流危害，经济上开支很大，而且因泥石流中断交通，对
运输和建设造成了难以估计的损失。
高原与内地的联系可以分为四个货流区：波密县通麦以东为川藏公路运
输区；中部为青藏公路运输区；玉树东北属青甘运输区；西部阿里为新藏公
路运输区。内地运进高原的物资以石油、钢材、机械、日用百货、粮食和食
品为主。运出物资则主要是羊毛、毛织品、皮张、中药材、矿石和木材等产
品。以西藏为例，1980 年石油占进藏物资总运量的三分之一，轻工业产品和
粮食占三分之一，农用物资和其他重工业产品占三分之一。西藏每年区际物
资进出约20 余万吨，由于进出高原物资运量不平衡，车辆回空率很高。
长距离运输和回空率高，使货运成本加大。不算汽车磨损，每辆卡车货
物自甘肃柳园运往西藏的汽油费相当昂贵。1977 年4 月青藏输油管道初步建
成，在分担进藏货流、减轻汽车运输压力方面发挥了积极作用，建成当年便
承担了进藏油料总运量的五分之三。不过油管经过的青南高原及那曲地区冬
季常有-40℃以下的低温，需采取防冻措施，加强维修保养。

　　本文标题：高原的公路交通(2)
　　手机页面：http://m.dljs.net/dlsk/qingcang/9402.html
　　本文地址：http://www.dljs.net/dlsk/qingcang/9402.html