第十一章 经济活动全球化的产业分析

第一节  汽车工业

一、汽车及汽车工业

汽车（automobile或 motor car）是指以内燃机为动力、主要在马路或公路上行驶，用来运载乘客和各种货物的交通工具。比汽车范围更广的概念是机动车（motor vehicle），它包括摩托车、拖拉机、推土机和各种专门用途的运载工具。从概念上讲，汽车不包括其它机动车，然而实际的统计数据很难把它们分开。汽车是一种交通工具，它借助公路，可以使人和货物发生空间上的移动。使用汽车，可以扩大经济活动的范围，加大经济活动的深度和广度，促进各地域的交流与合作，提高经济效率。汽车的出现，给社会经济生活带来了深刻的影响，改变了人们生活的内容。随着技术的进步，汽车的用途、性能、操作的经济性和舒适性有了很大的改进。汽车技术上的更新和发展，提高了各地域之间的通达性，降低了各地域之间交流的成本，为经济全球化提供了更好的运载交流工具。

1886年，德国人奔驰（Karl Benz）把自己设计的四冲程汽油发动机安装在一个大三轮车上并成功地驱动了它，从而完成了世界第一辆汽油汽车，但由于发动机转速慢、自重大、动力小、点火装置不可靠等原因，直到1888年，奔驰才卖出了他的第一辆车。与此同时，戴姆莱（Gottlieb Daimler）等人通过增加发动机转速、采用热光管点火系统对四冲程发动机进行了加大改进。1887年，法国的潘哈·雷瓦索公司（Panhardet Levassor，简称P＆L）购买了戴姆莱的专利，开始生产戴姆莱设计的发动机。1890年，法国的标致公司（Armand Peugeot）制造了装有P＆L公司生产的戴姆莱单缸发动机的一台小汽车。1891年，P＆L公司制造了发动机前置和后轮驱动的汽车。由于这两家法国公司财力雄厚、重视技术进步，使法国成为世界汽车工业的摇篮和初期汽车工业的霸主。

汽车制造过程包括汽车模型本身、生产所需的技术设备和组织系统的设计以及汽车的世纪生产过程（图11-1）。

汽车工业为所有生产和销售轿车、商用车及其零部件等汽车产品的企业总和。汽车产品还可以进一步细分。在中国，汽车工业分为超重型车、重型车、中型车、轻型车、微型车、大客车、小轿车、摩托车、零部件和改装车等十个小行业。按已通过的新的汽车分类标准（GB9417-89），将汽车分为八类：载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车、客车、轿车、半挂车。汽车工业主要具有如下四个特征：

第一，汽车工业前向关联效益大。它一方面创造了巨额的产值，另一方面对相关产业带动作用也十分明显。汽车是一种加工深度很高的最终产品，一辆汽车完全不同的零件就有二三千个。汽车产品的生产，要采取各种不同的加工工艺。产品生产链长，消耗钢铁、橡胶、玻璃、电子、电器、石油、化工、机械、仪表等工业行业的产品多。汽车工业是综合性工业，反映了一个国家的综合工业水平。汽车工业与其它产业有广泛技术联系，在投入产出表的消耗系数矩阵中，汽车工业对应的行或列元素较多，而且均有较大的数值。通过较高的技术关联度，汽车工业具有强烈的波及效应。

美、日、英、法、德等工业发达国家的钢材、玻璃、橡胶、石油、镍、铝等原材料在汽车工业的消耗均占首位。1925年，美国汽车工业吸收了本国80％的橡胶产量、75％的玻璃、25％的机床和20％的钢，同时小轿车消耗了90％的汽油。1980年，日本汽车工业消耗了本国生产17.5％的钢材、20.6％的特种钢材、53.2％的橡胶、61.2％的弹簧、80.6％的铝锭、32.6％的轴承、10.1％的聚氯乙烯、11.1％的涂料。同时，汽车制造业又是各种机械、电器、仪表设备的最大用户，是微电子、工业机器人新技术研究成果的主要应用领域。1981年，日本和美国汽车工业拥有的机器人占当时世界机器人总量的90％。汽车工业不仅大量地消耗其它相关产业产品，而且还诱发相关产业的技术进步，本世纪初产生的连续轧钢和连铸平板玻璃技术就是在汽车工业强烈的需求诱发下出现的。

第二，汽车工业的发展必将带动公路、城建等后向关联产业的发展。汽车的使用价值是以路的存在为前提的，它所揭示的是人、车、路三者之间的关系。1921-1930年间，美国公路长度增加了一倍，其中60％的建设费用来自汽车的汽油税。1973年，日本汽车工业生产总值约7万亿日元，波及到34个行业的生产总值约6万亿日元。

第三，汽车工业的就业容量也十分庞大。汽车行业就业人数除汽车生产企业就业人员外，还有科研、管理、销售、使用、维修等人员，生产汽车产品消耗的原材料、能源的生产人员、汽车用燃料的生产人员等，这些都是与汽车行业直接相关的就业。1988年底，包括汽车生产企业人数在内，中国与汽车行业直接相关行业职工总数约1291万人，占当年全国职工总数的9.2％，全国职工人数中每11人就有1人与汽车有关。1983年，日本汽车工业就业人数为69.3万人，相关从业人员达558.1万人，是汽车工业就业人员的7倍。1989年，日本汽车及相关产业就业总人数占各产业部门就业人数的11.3％。美国就业总人数中，每6个人就有1个直接或间接地从事汽车的生产和服务工作。

第四，汽车工业的负面外部性是汽车工业发展中必须注意解决的问题之一。外部性（externalities）是指经济活动的个别成本与社会成本之间存在差距时所产生的现象，当一方的生产或消费活动作为变量直接进入另一方的生产或效用函数时，外在性就出现了。例如，汽车在行驶过程中排放废气、产生噪音，恶化了人们的生活环境。对于使用汽车所产生的这些副作用，汽车使用者并没有支付分文，它们实际上是在使用汽车的社会成本，由社会来承担。当然，使用汽车所产生的外在性是多方面的，废气和噪音是负的外在性，当汽车数量较少时，这种外在性并不明显。同时，通过一些技术措施，也可以降低汽车排放标准，达到减少负面外在性的目的。
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