综合运输枢纽是指两种以上运输方式衔接地区，共同办理长途、短途、城市和企业内部客货运输所需要的各种运输设备的统一体。枢纽内既有各种运输方式的客货到发，也有同一运输方式的客货中转以及不同运输方式的客、货联运，是统一运网中的心脏。综合运输枢纽的类型有如下几种：

①铁路—公路运输枢纽：主要由铁路枢纽和公路枢纽组成，前者为运网骨干，后者为前者集散货物和输送旅客。

②水路—公路枢纽：由内河码头或海港与公路枢纽相配合而成。在海港—公路运输枢纽内一般以海运为主，公路起为海港集散客货的任务；在内河—公路运输枢纽中，河运与公路的作用视枢纽构成与经济状况而定，或公路枢纽为主，河运为公路干线集散客、货；或河运发达，公路为河运服务。

③铁路—水路—公路运输枢纽：它又可分为三种类型：由海港、铁路、公路组成的综合运输枢纽；由内河码头、铁路、公路构成的综合运输枢纽；由铁路、海港、内河码头，公路构成的综合运输枢纽。在这些枢纽中，铁路、海运起骨干作用，河运和公路担负为铁路、海运集散客货的任务。
（3）运网中点的布局

车站、港口、航空港以及它们相结合的枢纽，尽管它们的职能和规模有很大的差别，但都是运网中的结节点，在布局上有许多共同要求：①要与城市规划和工农业生产布局相适应，既要满足和方便运输，又要防止它对城市和生活的干扰；②要保证港、站、枢纽对自然环境的要求，尽量节省建设成本。港、站、枢纽占地较多，如一些最大的世界性航空港占地达1000～4000公倾，一般国际港为 700～900公顷，国内航空港亦需 200～500公顷。既要保证有平坦开阔的空间，并避免受各种地质病害和洪水位的影响。对港口来说，还需考虑航行和停泊条件，须有短、直、深、少淤积的入港航道，要有供船安全抛锚、系泊以及装卸、倒驳的足够广阔的水域和深水岸线，要防止潮差、冰冻、雾日和能见度差、泥沙回淤、波浪潮夕冲击等自然条件影响，保证一定规格的船舶不分季节、昼夜能迅速、安全地进出港口。航空港还要注意风向、风速、能见度的影响，并要有3～4公里的临降区，在此范围之内不应有高层建筑和其它障碍物；③要位于运网中的总运费最低点，并根据它们在统一运网中的地位和作用，吸引范围运量和运输特点，合理安排枢纽能力和设备，以满足运营要求；④既要保证港、站、枢纽与城市的联系，又要注意城市环境。铁路和公路的车站枢纽一般应布局于城乡结合部。机场与城市的运输联系的时间最好是30分钟，最多不宜超过1小时，并应布置于城市盛行风向两侧，避免飞机起降时穿越城市上空。

3.运网系统及其功能

目前世界铁路、公路、内河航道总里程达2373.5万公里，它们彼此衔接，构成一个宏大的运网系统。

（1）运网系统的类型及其形态特征

运网系统即运输网络，是交通图中点以及点和点的连线的集合，国家或地区互相交叉衔接的各类交通运输线路的总称。与区域经济活动规模相适应的运网系统，既是运输能力的标志，又是空间社会经济面貌的一面镜子。探索不同经济水平下的运网类型及其功能，是当代经济地理研究的重要课题之一。

运网系统的类型是多样复杂的。一个国家或地区的运输网络由三维非平面网络（如管道网、航空网）和两维的平面网络（如铁路网、公路网、内河航道）构成。就平面网络而言，根据它在发展过程点线的组合状况，可分为四种类型：

①孤立径道网络：它的特点是交通图中仅有两个点被一条线路所连接，是最简单的，代表萌芽时期的运网类型；

②树状网络：主要特点是交通图中线路数目少于点的数目，任意两点间都有，并且仅有一条线路连接。两点之间的往返交通，只要通过一条线路实现，即必须是原道而来，原道而去，代表早期发展中的运网类型；

③回路网络：特点是交通图中线路数目正好等于点的数目，仅有两个端点间存在两条交通线，有较高的运网效率，代表发展中期的运网类型；

④格状网络：交通图中线路数目大于点的数目，有多个闭合环路和很高的连通效率，代表成熟时期的网络类型。

运网系统的扩展，是与区域经济发展同步进行的。美国E·塔费（Edward Taaffe）根据加纳和尼日利亚的资料提出发展中国家运网发展的6个阶段：第一阶段由新殖民住宅区和小港口组成，它们的腹地有限，除传统的捕渔业和偶而出现的商船贸易外，这些分散的新居民点之间很少有横向联系；第二阶段，伴随贯穿内地的铁路缓慢伸展，在内地矿区和人口中心形成比较重要的居民点，随着贸易的增长，由铁路贯穿的最好港口运输专业化得以发展；第三阶段，交汇于主要港口和内地中心的铁路支线有了显著发展，相当数目的一批居民点在通往内地的铁路干线中发展；第四阶段，在中间的结节上形成支线网络，主要港口、内地中心和中间居民点之间的横向联系发生，为数众多的内地城镇相继出现；第五阶段，完善的内部联系开始显露出来，围绕港口、内地中心和中间结节点的铁路迅速增长并逐渐联系起来：第六阶段，区域经济日趋发达并且成为一个有机整体，大大小小的中心地由纵横交错的铁路系统联系在一起，最高级的干线联系着更大、更重要的经济中心。

当然，任何地区的运网扩展都是循序渐进、继往开来的，上述的六个阶段只是运网发展中具有典型性的六个侧面。
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