优越的交通运输地理位置是贸易中心形成的最主要的条件。这是因为交通运输条件是集散商品的必要手段，贸易中心组织商品流通必须凭借交通运输线路和工具。每个新兴的贸易中心城市，从它诞生时起，即会出现由此通向四面八方的交通道路，而每条新交通线路建成后，又有可能在线路沿线，特别是这条交通线路与其他交通线路交会之处诞生新的贸易中心城市。一个贸易中心的商品吞吐量和运输量是它发展规模的一个重要衡量指标。所以，大凡大河入海口、河港、交通道路交会点、海运门户、铁路运输枢纽等地较易形成贸易中心。

4.区域人口的密度

区域人口密度越大，生产和消费的商品越多，需要组织流通的商品量也越大，于是往往会在有劳动素养的人口较多、消费水平较高地区出现贸易中心。我国上海、天津、广州、北京、武汉、重庆等6个全国性的贸易中心，人口平均密度即达每平方公里744人，这比全国人口平均密度为高；其中最大的贸易中心上海，人口平均密度更高达每平方公里2104人，南市区露香园街道更高达13.64万人。

5.行政区划的建制和变更

如上所述，历史上不少政治中心城市，往往同时又是贸易中心。而行政区划的变更，特别是首都、省会的变迁，常会引起贸易中心的兴衰。如我国河南省的洛阳、开封都曾经是古代著名国都所在。当时都曾形成过驰名中外的贸易中心；以后由于国都迁徙，这两个城市的商业经济活动渐趋衰退，尤其当河南省会迁至郑州以后，更使开封、洛阳两地贸易中心的作用大大削弱了。

（三）贸易中心的地区分布及其模式

就世界范围看，贸易中心的空间分布，都呈现着点状辐射和面状辐射、以交通便利为条 件、以城市为中心等的特征。其布局模式一般都经历了早期贸易中心城市、中世纪贸易中心带、近代贸易中心地域和现代贸易中心城市辐射圈等四个时期的历史演变。

在人类社会早期，随着第一次社会大分工，农业从畜牧业中分离出来，到出现第二次社会大分工，手工业从农业中分离出来，向周围地区征集农牧产品的城镇聚落点群便开始形成；以后又出现第三次社会大分工，手工业和商业分离，城市商业获得更大的发展，城市影响圈也有所扩大，吸引了更多的人口向城市集中，百万人以上的大城市遂开始出现。于是，世界上第一批贸易中心城市便相继诞生了，如古埃及的亚历山大市，地中海北岸的锡腊库札市，罗马城、伦敦和巴黎等。这些早期贸易中心城市，大多作点状分布，是贸易中心最早的雏形——商业中心。

当世界多数国家进入封建社会形态后，便开始产生中世纪的贸易中心带。由于深受当时军事、政治势力圈和商业引力圈的制约，此时出现的这些贸易中心城市大多呈现带状分布的特征；如以威尼斯、罗马、热那亚、巴塞罗那为中心的地中海北岸贸易带，以汴梁（今开封）、广陵（今扬州）、建康（今南京）、临安（今杭州）为中心的中国大运河贸易带等。

近代贸易中心地域的出现，具有工业化带动城市化的特点。如英国伦敦在1750～1862年期间，贸易活动异常发达，人口从75万激增至280万，一跃而成为当时世界第一大城市。其成因主要是英国掀起的工业产业革命。伦敦不仅是国际贸易中心，同时亦是工业中心和世界经济中心。在英国工业革命影响下，法、德、美、葡等国家都相继完成工业革命，资本主义发展较早国家的统治者开始向外扩张，这就促使出现一大批带有殖民主义色彩的贸易中心城市；如以广州、上海、天津、青岛等为中心的中国东部贸易区；以印度的孟买和加尔各答，斯里兰卡的科伦坡，印尼的雅加达等为中心的南亚贸易区；以金沙萨和内罗毕等为中心的非洲赤道带贸易区等。这些贸易中心地域的出现，标志着贸易中心已从平面、简单的单一布局模式，向空间立体（意指贸易中心的空间分布上下左右、南北东西构成为互有分工联系的一个体系）、复杂的多种布局模式转变。

现代贸易中心的城市辐射圈布局模式，是在“中心地方论”、系统论、信息论、运筹理论等的影响下发展而成的。其特征是出现了以城市为中心的贸易辐射范围，诞生了各类综合性的现代贸易区域。现代贸易中心城市辐射圈布局模式较多，在世界范围内，一般有两种主要模式，即团式分布模式和链式分布模式。在资本主义发展初期和目前一些发展中国家和地区，贸易中心的分布准则是消费者和供应者步行或畜力短途运输，其布局均取团式分布模式，如我国江淮平原上的贸易中心分布。

采取团式分布模式的依据，是地域内人口均匀分布，购买力投向一致、消费水平高低相等，输入、输出便捷性同一，货源及物价水平无变动；并依据消费者到最近距离供应点的距离，规划出基于六边形图式的市场单元区。由大、中、小型市场单元区，组合而成庞大的贸易中心城市辐射范围。

链式分布模式的采取，是由于人类发明使用动力机械之后，商品流通领域中广泛地应用机械运输，贸易中心的发展规模和速度便越来越依赖于交通条件的便捷程度。于是，在连接各类贸易中心城市的交通干线和交通枢纽地，就出现了众多的贸易辐射圈和辐射带，形成了链式地域结构，亦即链式分布模式，如中国华北平原上的贸易中心城市辐射圈的分布即取此模式。

采取链式分布模式，是以交通运输便捷度作为出发点，以适应商品流通变化快的特点。如美国东海岸分布着较多贸易中心，它们以波士顿、纽约、费城、华盛顿等为中心，依靠大西洋海运和各大城市间高速公路的连接，建成若干个大型、中型的贸易中心城市辐射圈。几乎所有的购物中心、超级市场都建立在高速公路与其他交通运输线路立体交会之地。

贸易中心所采用的团式分布模式和链式分布模式是会有变化的。如我国不少地方的贸易中心布局正由团式分布模式向链式分布模式演变。东北地区哈尔滨一大连铁路干线，连接着哈尔滨、长春、沈阳和大连四个贸易中心，虽然局部地区的贸易中心布局虽仍取团式分布模式，但从东北全境来说，贸易中心布局已属链式分布模式，形成了特有的整体链式而局部团式的综合性分布模式。
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