新中国建立前，仫佬族人民聚居区域的工业建设几乎为一片空白。这些地区虽然蕴含丰富的煤炭和金属矿物资源，但由于缺乏电力、交通运输等工业基础设施的支撑，仫佬族地区的工业发展长期以来停留在手工业阶段，仅仅只能进行一些农机具的手工修理、制造和矿产资源的简单挖掘。新中国建立前，罗城仫佬族自治县手工行业计有烧陶、土布编织、熬、制酒、农具等30多种，各地的手工业多为个体经营，靠手工操作，沿袭原始工艺，完全不能满足当地人民生产和生活的基本需要。新中国建立后，为发展广西罗城仫佬族聚居地的经济，政府开始逐年增加工业投资，并同时进行工业所有制和经营体制的改革。到1957年第一个五年计划完成时，基本建立起了门类比较齐全的县级工业体系。中共十一届三中全会后，罗城县贯彻“调整、改革、充实、提高”的方针，将全县的工业企业的经营管理转移到以提高经济效益、扭亏增盈为中心的道路上来，全面推行以经济承包制、劳动合同制、按劳取酬为核心的企业管理体制，健全以岗位责任制为中心的各种规章制度，培养企业经营管理人才，提高管理水平，使该县的工业建设重新步入规范、高速发展的轨道，生产经营出现良好形势。到1985年，第六个五年计划完成时，罗城仫佬族自治县全县工业总产值1189万元，占社会总产值的11.85％。20世纪90年代，我国国民经济建设全面进入改革开放新时期。为了抓这一历史性的机遇，真正改变仫佬族人民聚居区单一的传统的山区农业发展的格局，各级政府和企业紧紧抓住国家西部大开发和新阶段扶贫攻坚的大好机遇，建立起以农产品为原料的加工业为主，以矿资源产品采掘和加工工业为辅，重点发展蔗糖和野生毛葡萄酒两大优势特色产业的新型工业发展构架。到2006年，罗城仫佬族自治县工业经济总量大幅度增长，全年工业总产值达到10.02亿元。仫佬族地区的一大批开发型的企业，如农产品深加工、矿产品开发、水力发电等脱颖而出，使工业结构逐步由过去的粗放型转变为集约型，一些龙头企业经济实力明显增强，形成一些极富特色的工业品牌。

    仫佬族人民聚居区多为大山、峡谷和平坝。长期以来旱涝灾害频繁。严重地制约了社会经济发展，人民群众生活一直处于贫困状态。新中国成立后，在国家的重视和引导下，当地群众自力更生，艰苦奋斗，开始大兴水利建设，修建防洪、排涝和蓄水、引水便民工程。到上世纪六、七十年代，罗城县已先后建立八个小水电站，年发电量800万千瓦。建起34座水库，总有效库容5553万m3，水库总设计灌溉面积为7.13万亩。中共十一届三中全会以后，仫佬族人民聚居区域的水利建设得到更大的发展。1986年以来，罗城建成两个较大的防洪排涝工程，改建临时引水坝为永久引水坝24座。大力兴建人畜饮水工程，建成人饮工程83处，地头水柜4029个，基本上解决了当地人民饮水难的问题。积极招商引资，大力开发自治县水能资源，成功引进2.5亿元资金兴建宝坛电站。并还有若干意向引进水利项目正在实施之中。

    罗城仫佬族自治县地处桂北九万大山中心南麓，过去这个特殊的地理位置带来的交通闭塞一直是制约当地经济发展的瓶颈。当时仫佬族地区没有公路、铁路，运输全靠肩挑、背扛和马驮。经过几十年的大力建设，仫佬山乡的交通运输业得到长足发展。铁路铺进了当地山区。从柳州——贵阳铁路干线上的宜山县三岔车站，修建了一条全长65公里的支线，经过仫佬族人民聚居的东门和四把，直达罗城自治县，使仫佬族地区盛产的煤炭等物资及时地大批外运，也可以将当地人们急需的生产、生活所必需的各种物资迅速地运进去。当地人们高兴地将这条“岔罗支线”称为“仫佬山乡幸福路”。2005年，仫佬族地区实现了村村通公路。罗城仫佬族自治县在推进新农村建设中，大力推进路网建设，并以乡村道路建设为突破口，先后完成11个乡镇的60多个行政村的村级道路建设，建立起了县、乡、村三级交通网络。另外，还对原有公路进行改造和扩建，建成了第一条连接中心城市柳州的高等级公路——罗城至宜州二级公路，并建成四把至下里、东门至黄金、东门至龙岸的二级公路。动工兴建了罗城至柳城、罗城至环江、罗城至融水等4条通往县外的高标准等级公路，全县道路交通覆盖率达到90％以上。总之，交通“瓶颈”难题得到了解决，“仫佬山乡”丰富的资源逐渐得以开发利用。
　　本文标题：仫佬族详细资料(9)
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