此外，澳大利亚旅游资源比较丰富，除著名的几个海滨城市（悉尼、墨尔本、阿德莱德、布里斯班、珀斯）外，又在澳北区北部海岸的达尔文市和昆士兰州东部与北部沿岸一些城市相继开辟新的旅游点。澳政府非常重视旅游业的开发。外国游客向往澳大利亚逐年增多，每年游客以20％的幅度递增。1988年游客达200万人次，其中日本游客占1／4。目前，旅游业已是澳大利亚经济的重要组成部分，占国内生产总值的4.8％。例如1987／1988年度旅游业收入高达250多亿澳元，是澳外汇收入主要来源之一。
澳大利亚交通运输业和对外贸易
交通 铁路运输起较大的作用，全国有铁路4.2万公里，每1000人有铁路2.5公里，居世界首位。但按面积计算，每1000平方公里只有5.5公里，远远低于其他主要资本主义国家。铁路网的分布很不平衡，东西横贯大陆南部的铁路干线早已通车，而纵贯大陆南北的铁路干线尚未修成。在东南部、东部和西南沿海地区铁路网稠密，而西部、北部和广大的内陆则非常稀少。现有的铁路大都是由沿海的大城市向内地延伸，但伸入大陆腹地深处的铁路却很少。过去由于各州之间轨距宽窄不一，因此各州之间不能直接实行联运，影响经济联系。近年来，澳联邦政府大力促进全国铁路轨距标准化，以便克服州际之间铁路运输上的困难。横贯大陆的东西干线由悉尼经皮里港、卡尔古利到珀斯，是一条标准轨距的长距离铁路；另外还有悉尼到墨尔本和由悉尼到凯恩斯的两条铁路。目前铁路运输效益不大。公路线长94.9万公里，其中1／3为沥青路，运输较为发达。公路运输为少数几家大运输公司所把持。
澳的海运起重要作用。近海运输担负沿海各港口、州际之间的运输，其货物主要是矿石、煤炭、有色金属、建筑材料，工矿企业设备、机械、农畜产品等。全国近海航运为“布罗肯希尔产业有限公司”和“巴克尔轮船公司”所控制。远洋航运发达，主要依赖外轮，过去是英国，现在主要由日本承担。
近年来，澳的航空事业发展迅速。在发达资本主义国家中居前列。联邦注册的飞机6570架，其中波音等型号飞机70多架。飞机场440个，其中属于联邦政府的不到1／5。除国内民航外，国际民航更为重要。
外贸 澳对外贸易曾长期被英国所控制，战前英占澳对外出口总额的55％以上，在大战期间大为减少，战后下降更快，80年代初只有5％。而日本由于战后经济发展迅速，对农、牧、矿产品的需要量益甚，它逐渐成为澳的主要贸易对象国，80年代初日本约占澳对外出口总额的28％。因此，在澳有人把日本称为“东方的大不列颠”。澳已由昔日的“英国的农牧场”变成今天“日本农牧矿产品的供应地”。其次美国、“欧洲共同体”等国及“东南亚联盟”国家和新西兰也是澳的对外贸易的对象国。澳对外贸易依赖性很大，外贸收入在国内生产总值中占15％。澳主要出口产品有小麦、肉类、食糖、羊毛、铁矿砂、煤炭、稀有金属矿产品等；进口的商品主要是机械、运输设备、化学产品、消费品等。自1972年中、澳建交后，两国的贸易逐年有所扩大。现在，中、澳的经济联系、科技合作、文化交流等不断增加。
地 区 差 异
根据经济发展水平、经济结构特点以及在全联邦劳动地域分工所处的地位、今后的远景发展途径等，将澳大利亚可分为以下几个区域：
东南区 包括维多利亚、新南威尔士、首都直辖区和南澳大利亚州的东南部。面积约占全国的1／7，人口却占全国的7／10，人口密度较大，城市人口比重最高。本区地形复杂，沿海平原狭窄，中部为山地，向内侧则为墨累—达令河平原。沿岸属温带季风和地中海型气候。越过山地，降水量减少，山地内侧属草原和半荒漠气候。矿产资源主要有煤、铁、铜、铅、锌、金、银、锡、铂、石油和天然气等。本区是历史上开拓最早的殖民区。目前经济发展水平居全国之冠，是澳最重要的经济区。工业十分发达，其产值占全国的3／4以上。工业部门主要有采矿、钢铁、机械、化工、纺织和食品等。农业集约化水平很高，小麦产量占全国的3／5以上。羊、牛头数分别占全国的3／5和2／5以上。本区养羊业比较发达，因而有人把新南威尔士的中西部称作“世界美利奴羊繁殖盆地”。园艺业发达，水果产量多，墨累河流域是全国重要的葡萄和柑桔产地。本区绝大多数的农、牧、矿等业产品的商品率都很高，主要供出口。区内交通网密集，铁路和公路的长度均占全国的3／5。本区东南沿海一带集中了全国的主要大城市。悉尼（人口298万）为新南威尔士州的首府，是全国最大的工业中心和重要的海港，也是全国经济、交通和贸易最大中心。工业以机械制造业最为发达（主要生产机床、车厢、轮船、飞机、汽车、发电机和农业机械等），炼油、化工、纺织、印刷、食品加工业也很重要。并有发达的铁路和公路网通达内地。向海外输出小麦、肉类、羊毛、毛条等，进口主要是机械设备。有定期海、空航线通往美、英、新西兰等国。悉尼的货物运输量居全国首位。墨尔本（人口260多万）是维多利亚州的首府，为全国第二大城市。1851年近郊发现金矿后，迅速发展成为全国重要的经济、交通和贸易中心。1901～1927年曾为联邦的首府。工业以机械（汽车、飞机、机床、农业机械等）为主，炼油、炼铝、纺织、食品工业发达，是全国海、陆、空交通枢纽。主要输出农畜产品，并有大专院校多所，是一个较大的文化中心。皇家植物园、海滨游览区较为有名。堪培拉（人口26万）是联邦首府。面积2430多平方公里，濒马兰季比河，1909年被定为联邦首府所在地。1927年联邦政府由墨尔本迁此。这里从1913年开始动工建设，现已成为一座现代化的、布局合理和建筑新颖美丽的城市。同时在周围还建起了数座卫星城。市区依山傍水，有密林、丘陵环绕，风光秀丽，设有国立大学、联邦军事学院、天文台等。银行、饭店和服务性行业较多。并有铁路、公路、航空线通往悉尼和墨尔本等大城市。阿德莱德（人口90多万）为南澳大利亚州的首府和港口。濒临托伦斯河畔，港口在市区西北部12公里处，濒圣文森特湾。工业以冶金、造船、化工为主，农机具、汽车配件制造、纺织和食品加工等也比较重要，又是冬季游览胜地。输出小麦、肉类、水果、羊毛和铜矿、铅矿等。博物馆富藏澳大利亚人种学资料著名。纽卡斯尔（人口40多万）在悉尼东北部，位于亨特河畔，濒临塔斯曼海。港口设备良好，能停泊远洋巨轮，距大煤田较近。工业主要有钢铁、机械、造船、化工、水泥、食品等部门。主要输出煤炭、钢铁、木材、羊毛和小麦、冻肉、乳制品等。
东北区 即昆士兰州，面积和人口分别占全国的1／5强和1／7强。东北部为大分水岭，海岸平原狭窄，西部则为广阔的平原。山地东侧煤炭储量丰富，西部平原多铜、铅、锌、银、磷酸盐矿等，北部约克角半岛铝土矿蕴藏普遍。此外，还有镍、金、银、石油、天然气等。本区气候属热带雨林和草原气候。东部沿海平原是全国唯一种植甘蔗的地区。并盛产热带水果，其中菠萝、香蕉等较为有名。这里是新发展起来的一个经济区，以采矿业最为发达，其产值占全国的1／4以上。制造业发展比较差，其产值仅占全国的1／10，以食品加工为主，制糖、肉类加工较为重要。大自流盆地畜牧业发达，以养肉牛业为主，牛的头数占全国的1／3，其次为养羊业，占全国的1／10。布里斯班（人口约100万）是昆士兰州的首府，为海、陆、空交通枢纽，是全国重要的军事基地。工业以汽车装配、机械、化学、纺织、制糖、乳肉加工、水果罐头等为主。主要输出畜产品（羊毛、肉类、乳制品）和水果等。
中西区 包括西澳大利亚州、澳北区和南澳大利亚的大部分。面积辽阔，占全国的3／5以上。人口较少，仅占全国的1／10，地形以高原为主，矿产资源以铁、镍、锰、金、铀矿等的储量最为丰富，次为石油、天然气、煤、铜、铅、锌、银、铝土矿等。北部沿海夏季多雨，森林覆盖率高，以棕榈科为主。南部沿海冬季降水较多，按树分布最广。广大的内陆降水稀少，气候终年炎热干燥。本区的经济除西南部分及局部采矿区以外，其余地区发展水平很低，尤其是高原内部更为落后，荒漠比比皆是，显得格外单调。战后，特别是自60年代以来，采矿业发展很快，目前产值占全国的1／4以上，主要开采金、银、铀、铁、镍等，其中黄金、铀精选矿和铁矿石的产量均居全国首位；次为煤、石油、天然气等。制造业中以机械、造船、石油提炼、木材和食品加工工业为主。耕作业以种植小麦为主，产量占全国的1／3，集中在西南部沿海。果园业较为重要，主要出产葡萄、苹果、柑桔（西南沿海）、香蕉（西部沿海）等。畜牧业比较发达，羊只占全国的1／4，肉牛主要分布在北部沿海的热带草原和半荒漠气候带。奶牛大多分布在各大中城市的郊区。珀斯（人口80多万）是西澳大利亚州的首府，工业以汽车修配、化学、木材、食品加工业为主。其外港弗里曼特尔造船业较为重要。南部的克维纳纳是钢铁工业中心。卡尔古利为金和镍矿的开采中心。达尔文是澳北区的首府和港口，附近沿海居民从事珍珠和海参的捕捞较为有名。这里有联系亚、欧两洲的航空站，是澳大利亚的海、空基地之一。
塔斯马尼亚 为澳大利亚最小的一个州，面积仅有6.8万平方公里，占不到全国的1／10，人口40多万，仅占全国的2.4％。隔巴斯海峡（东西长296公里，南北宽128～240公里，水深200～1000米）与澳大利亚大陆相望。1803年英国开始移民，1876年原住居民被灭绝。全岛多山，矿产资源有煤、铁、铜、铅、锌、银、锡等。水能和森林资源丰富。因地处西风带，降水量均匀，气候湿润，属温带海洋性气候。乳用畜牧业发达，果园栽培业重要，以栽培苹果为主，世界驰名。水力发电在全联邦占重要地位，利用当地的电力发展了铝、锰、锌等冶炼工业，其中炼铝工业消耗全岛1／4的电力。钢铁、造纸、水泥工业比较重要。霍巴特（人口20多万）为塔斯马尼亚州的首府和港口。工业有炼锌厂和钢铁厂等。有定期海、空航线联系本国大陆及新西兰、美国等。港口设备优良，以输出农牧矿产品为主。
本文标题：大洋洲-澳大利亚(5)
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