西亚的地理位置十分重要，其中有几个地方更是世界闻名的战略要地，现简介如下。

霍尔木兹海峡  位于波斯湾出口处，北为伊朗，南为阿曼，东西长150公里，南北宽55～97公里，主航道水深91～219米，全年平均水温26.6℃。海峡中散布着不少岛屿，其中属于伊朗的有格什姆岛、霍尔木兹岛等，属于阿曼的有埃奈姆岛等。

由于霍尔木兹海峡是波斯湾这一世界石油宝库海上航运的唯一出口，因此赋于它特殊的重要性。虽然伊拉克从1934年起，沙特阿拉伯从1948年起曾陆续敷设了几条通达地中海东岸的输油管，但在运营正常的1966年，这些管合计亦仅输油6 490万吨，占当年波斯湾石油总出口量1／7，而其余6／7均经由霍尔木兹海峡输出。1967年后，上述几条油管因战争和其他政治、经济因素的影响时开时闭，运营很不正常，进入80年代已完全废弃。这期间伊拉克新建了一条通达土耳其海岸的新油管，初始运力为3 500万吨。由于上述情况，从60年代后期到80年代初，波斯湾地区石油总出口量的90～95％均经由霍尔木兹海峡，峰值时每天通过海峡的油船和其他商船达300余艘，运油量可达400余万吨，约提供了世界总消费量的1／3和石油总贸易量的1／2～1／3。霍尔木兹海峡因此成了一条世界闻名的“石油海峡”，同时也成了一个关系许多国家安危兴衰的战略要地。

霍尔木兹海峡虽然很宽，但大部分水浅多礁（尤其是北侧的伊朗领海），过去只在南侧有一条宽1海里（1852米）的航道。为防止油船碰撞，1979年11月在阿曼领海内重新划定了两条相向而行，各宽2海里，间隔2海里的新航道。但相对于油船体积之庞大及航次之频繁而言，新航道仍是狭窄的，很容易由于人为的或意外的原因而堵塞。引起了人们对航行安全的忧虑。

为了减少对霍尔木兹海峡的依赖并缩短前往欧洲的航程，1981年沙特阿拉伯建成了从主要油田区横越阿拉伯半岛至红海岸延布港长1200公里的输油管，年运力达9250万吨，1985年从伊拉克南部油田到延布港年输油2500万吨的油管也建成了，近年这些油管的运力又有了新的增加。此外，伊拉克还对前述通达土耳其海岸的油管进行了扩建。而科威特也有敷设类似油管的打算。这一切大大减小了霍尔木兹海峡的重要性。对此影响更大的是波斯湾地区石油产量的下降：1979年为10.22亿吨，占世界32.7％，1986年为5.79亿吨，仅占世界19.8％。由于以上双重因素的作用，霍尔木兹海峡的石油运量从1978年的9.8亿吨剧减至1985年的3.2亿吨，减幅达2／3以上，同期内占世界石油总贸易量的比重亦由60％以上降至29％，1986年仍维持在这一比重上。

1987年初，供波斯湾沿岸国家出口石油的油管总运力已达每日70万吨，并且还在继续扩建，一旦需要，这些油管势必满负荷运营，那样，因霍尔木兹海峡封闭而减少的石油出口量不过只有每月35～50万吨，而且主要集中于既非阿拉伯国家又无出口油管的伊朗。与目前全世界每日约300万吨的石油贸易量相比，上述减少数显然远没有达到致命的程度。此外，还有两点也值得注意。其一是西方主要石油消费国均已建立了可供3～4个月消费的石油储备，而霍尔木兹海峡决不会封闭这么长时间，这是因为果真出现此种事态，超级大国和其他某些国家势必进行直接的军事干预。其二是目前世界石油市场严重供过于求，而且一时不会有根本性好转，故各产油国石油业普遍开工不足，仅位于波斯湾以外的利比亚、阿尔及利亚、尼日利亚、印度尼西亚和委内瑞拉五国1987年中期未使用的产油能力合计即达每日35万吨（平均开工率为70％。倘若霍尔木兹海峡封闭，其他产油国将很容易补上这个差额。

综上所述，可见霍尔木兹海峡的重要性已远不如70年代了，它如果封闭，对世界石油市场当然会有影响，但从现状来看，这一影响不会很大，而且将主要表现在心理上。正因为如此，人为封闭霍尔木兹海峡的行动也就不大会出现了。

表5－25 1987年2月至3月霍尔木兹海峡的石油平均运量及其来源和去向（万吨／日）

红海及曼德海峡 红海是位于阿拉伯半岛和非洲大陆之间的一条狭长水域，长2 100公里，最大宽度306公里，面积约45万平方公里，平均深度558米，最深处达2 922米。自苏伊士运河开凿后，红海得以与地中海沟通，因此成为连接印度洋和大西洋的交通要道。其每年的海运量现己显著超过苏伊士运河。从1981年起，波斯湾诸阿拉伯国家的石油输出已逐渐由波斯湾港口移向红海东岸的延布港，进一步增强了红海的重要性。

红海的北端分出两个狭长的海湾，西为苏伊士湾，通向苏伊士运河；东为亚喀巴湾，在其顶端有以色列在印度洋水域的唯一港口埃拉特港，因此，围绕着亚喀巴湾出口处的蒂朗海峡的控制权及航行权，阿以曾几度发生纠纷。

红海南端通达印度洋的唯一出口是曼德海峡，其战略意义并不次于霍尔木兹海峡。曼德海峡宽32公里，主航道水深150米。在峡口有一面积13平方公里的丕林岛，属也门。该岛东侧水道宽3公里，称小峡，是主航道之所在；西侧水道虽宽达26公里，但水浅多礁，不利航行。丕林岛于1883～1936年间曾是过往船舶重要的加煤站，现为海底电缆中继站。

西奈半岛  为埃及领土的亚洲部分。外形呈倒三角形，北为地中海，西为苏伊士运河，南面夹于苏伊士湾和亚喀巴湾之间，面积6.1万平方公里。半岛是一片受切割的石灰岩高原，地形崎岖，荒漠广布。西奈半岛的重要性在于它自古代起就是连接亚、非两大洲的陆桥，又俯视着苏伊士运河、蒂朗海峡等战略要地。由于它东面同巴勒斯坦接壤，因而从1948年起就成为埃以军事对峙的前线。1967年6月以色列占领了整个西奈半岛，直至1982年4月才归还埃及。鉴于西奈半岛的极端重要性，埃及已在此展开了大规模的建设。先后开凿了几条横越苏伊士运河的隧道，大大改善了通达西奈半岛的交通条件。此外还铺设管道把尼罗河水引至西奈，以发展大规模的灌溉农业。通过移民，西奈半岛的人口也从70年代末的16万人增加到1986年的20万人以上。

塞浦路斯岛  位于地中海东部，面积9 251平方公里，北距土耳其64公里，东距叙利亚96公里，南距苏伊士运河400公里，占据着极为重要的地理位置，被看作是一艘“有不可估量的战略意义的航空母舰”。该岛从19世纪70年代起就已处于英国控制之下，1925年进而被英国宣布为“直辖殖民地”；英国在岛上广筑军事基地，合之成为本国在中东的一个重要战略据点。1956年英国军事力量被迫撤出苏伊士运河区以后，塞浦路斯的地位更为重要了。1960年塞浦路斯独立。根据英塞签订的协议，英国仍保有占地99平方公里的两个拥有主权的军事基地，及其他一些军事据点和训练地区，其中位于南部海滨的阿克罗蒂里是英国在本土以外最大的空军基地。美国除使用岛上的英国军事基地外，还建立了4个军事情报和雷达站；美国在中东地区采取的一些军事或准军事行动中，塞浦路斯岛上的这些基地都起了前进跳板和后勤补给基地的作用。

黑海海峡  又称土耳其海峡，由博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海和达达尼尔海峡组成，全长345公里，是亚、欧两洲的分界线，两岸主权均属于土耳其。

表5－26 博斯普鲁斯和达达尼尔海峡

连结两海峡的马尔马拉海面积11 800平方公里，是世界上最小的海，水却很深，最深处达1355米，平均深度为183米。

黑海海峡沟通了黑海和地中海，是罗马尼亚、保加利亚、乌克兰、格鲁吉亚等国唯一的出海口，其海上航运十分繁忙，每年通过船舶约4万艘，总吨位多达4亿；此外还有几百艘军舰。黑海海峡的这一地理形势，赋于它特殊的战略意义，使之成为历来的兵家必争之地。近两个世纪来，欧洲列强为争得海峡的控制权更进行了长期激烈的斗争。其中俄国为此曾几次发动对土耳其的战争，英、法军队也曾占领过海峡地区。1936年，有关国家召开了黑海海峡问题的国际会议，并达成了协议，它规定各国商船可以自由通过海峡，黑海沿岸国家的军舰也可以通过，唯航空母舰例外；非黑海沿岸国家的军舰通过则有一定限制。

黑海海峡作为亚欧分界线，也起了联结两洲陆上交通的作用，过去横渡海峡均赖轮渡，至60年代末仅每年的汽车轮渡量即达450万辆。为满足日益增大的需求，土耳其1973年在洲际名城伊斯坦布尔建成了博斯普鲁斯海峡大桥，桥长1 560米，其跨度1 074米居世界第4位。大桥建成后显著改善了交通条件，迄1979年累计已有1.3亿辆汽车通过大桥，每日平均达6万余辆。近年土耳其在海峡上又着手建设新的大桥和海底隧道，以便更畅通地把亚、欧两洲联结起来，其中大桥已于1988年7月建成通车。