38．日本列岛“携手”相连
日本国由4 个大岛、3900 个小岛组成，40 多年来，人们架桥梁、凿
隧道，通过铁路、公路将本州、九州、四国、北海道4 大岛串连起来，
实现了“列岛成通途”的梦想。
本州与九州隔着关门海峡，最狭处700 多米，早在1942 年就凿通了
3.6 公里长的海底隧道，通了火车。1958 年又凿通另一条公路海底隧道。
1973 年建成关门大桥，高高的悬索桥跨越712 米海峡，汽车来往更加方
便。1974 年建成新关门隧道，全长18.71 公里，通过东京—九州福冈铁
路新干线，火车时速达200 公里。至此，本州、九州两岛之间已有4 条
线路相连，畅通无阻。
津轻海峡隔断本州和北海道岛，最狭处18.5 公里，自青森横渡函馆
一趟要四个半小时。风浪乍起，交通断绝。1954 年一列火车轮渡被风暴
刮翻，死难1100 人。1972 年开始兴建世界上最大的隧道。
隧道总长53.85 公里，其中23.3 公里在海底。主隧道直径11 米，
高9 米，铺筑高速铁路干线2 条、普遍铁路线2 条。另有2 条辅助隧道，
施工时作清渣、供应道，完工后供通风、排水、通信、输电之用。1987
年正式通车，两岛交通从此一劳永逸地解决了。
四国岛人口400 多万，与本州岛隔着濑户内海，每日有8 万旅客、
26 万吨货物对流，天气恶劣时交通梗塞。幸好海上散布许多小岛，人们
正好依托小岛为跳板，采取接力方式飞架“海上长虹”。1976 年开始施
工，分三线并进，预定80 年代末全部完工。共造桥18 座，总造价100
多亿美元，其中9 座将列入世界大桥20 名之内。
西线连接本州的尾道和四国的今治，全长60 公里，连桥10 座，跨
海部分10 公里，依托岛屿部分50 公里。费时7 年建成的因岛大桥，单
孔跨海1270 米，是东方最长的悬索桥。
中线连接本州的儿岛和四国的坂出，长37.5 公里，中间依托5 个小
岛，筑桥6 座。美亚眉山一濑户大桥长1100 米，桥下可通过50 万吨级
油轮，是世界第6 长的悬索桥。
东线接连本州的神户和四国的鸣门，虽长81 公里，但中间依托较大
的淡路岛，只要筑桥2 座。西北面的明石开镜大桥跨海1780 米，建成后
将超过英国亨伯大桥，成为世界最长的单跨悬索桥。
日本列岛连为一体后，下一步就是连接亚洲大陆。据报道，日本——
韩国海底隧道已于1987 年进入具体施工阶段，起自九州岛佐贺县镇西町，
经过海峡中点的对马岛，终于南朝鲜釜山市。全长235 公里，最深处在
海平面之下300 米；设计两条隧道，一铺高速火车轨道，一通高速公路。
造价约需200 亿美元，工程较艰巨。
海底隧道造价高于桥梁，但不占地、不碍航、不影响生态环境，效
益显著，近年得到很大发展。全世界已凿成200 多条水下隧道，大部分
属于城市交通范畴，美国纽约市就有6 条。
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