25．横贯亚欧大陆的大动脉
在俄国远东海港符拉迪沃斯托克（海参崴）的火车站上，里程碑标
明“9337 公里”，这是世界上最大的铁路里程数字。
这条世界最长的铁路——西伯利亚大铁路，起自俄国首都莫斯科，
向东跨越7 个时区，经过84 个车站，乘最快的电气特别快车也需5 昼夜。
19 世纪，沙俄政府为了向远东扩张势力，特别是与日本争夺侵略我国东
北，决定将铁路筑到海参崴。1891 年从东西两端同时动工，1905 年建成
通车，从此开始了苏俄远东和西伯利亚地区的大规模开发。一条铁路的
运力毕竟有限，30 年代加铺复线后仍然不能满足需要，于是决定在北方
筑一平行线（称北西伯利亚铁路），但因第二次世界大战爆发而作罢，
只完成通向共青城和苏维埃港的支线。
1974 年—1984 年实施“北西伯利亚铁路”计划，正式名称“贝阿铁
路”（因起自贝加尔湖、迄于阿穆尔河畔，故名“贝阿”），全长3145
公里。西接西伯利亚大铁路支线的乌斯季库特（在贝加尔湖北），东迄
阿穆尔河（黑龙江）畔的共青城。接上原有支线，直通苏维埃港，开辟
了俄国通往太平洋的第二通道。由于西连西伯利亚大铁路，直通莫斯科，
使俄国欧洲部分到苏维埃港缩短路程500 多公里，到远东北部缩短路程
近千公里。
建造贝阿铁路经历了难以想象的困难，由于环境恶劣，铁路造价高
得惊人。每公里平均477 万美元，超过西方最现代化的高速铁路，比普
通铁路高5 倍左右。然而，贝阿铁路年运输能力达7000 多万吨，接近西
伯利亚大铁路（8000 多万吨），为沿线的经济开发创造了条件，将形成
新的煤、铁、铜、木材、水电生产基地，改变全俄生产力的布局。在军
事上，贝阿铁路大大改善俄国东线战略态势，意义更大。
战后，前苏联加速铁路技术改造，电气化里程已占1/3。莫斯科—海
参崴直达快车原需行驶10 多昼夜，电气化后只需5 天。
今天，这条铁路线已成为横贯亚欧大陆的大动脉，成了本世纪亚欧
版图上的一道耀眼的风景线。
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