4.商业街和商业小区布局
（1）商业街布局
商业街指的是较多的零售商店集中在一个区域内，以一定的规模和构成，组合而成的带状商业网点群。其基本职能是为顾客购买所需各类商品提供方便，亦可供消费者在此从事文化娱乐、品尝风味食品和享受综合服务。一般都具有占有城市一定地域、以独立的专业商店为中心、主要由流行物品与消费商店组成等特点。衡量、测定商业街大小的指标，一是地价，商业街规模往往视其所处地段的地价而定；如 1949年前市中心是上海地价最高之处，其次是现南京西路、淮海中路等地，这些市区便都形成、发展成为大型商业街；二是步行者通过量，此乃商业街之兴起与兴旺与否的关键；如天津南市食品街上商店林立，商品齐全，风味特色俱佳，却因交通条件欠佳而输入客流较少，故利润率不甚理想；青岛中山路商业街，建筑并不十分雄伟，但因地处商品运输线和繁忙客流线上，却能获得比较理想的经济效益；此外，还有零售店率、流行商品率，夜间街道的亮度、平日与休息日步行者通过量的变化及商店集团组织状况等指标。
现代商业街有多种类型，主要的有四类：①邻里型商业街。一般地处地方城镇几何中心，街区长为100～200米。商业设施立面高度为1～2层，商店密度为50～80％，构成形状为线状路线构造、商店数目约50家，行业构成以经销生活日用品为主，核心商店是副食品店或食品超级市场，来此购物主顾多为家庭主妇或保姆，所购商品数额小而日频率高。②地域型商业街。地处地域中的城市内，街区长500～700米，商业设施立面高度为2—4层，商店密度为70～90％，所设商店有三、四百家，行业以经销经常购买的中、低档日用品为主，粮油食品店和百货店为其核心商店。来此购物的数额较大，周频率也比较高。③地区型商业街。多地处中等城市中心区或大型城市的副中心区，其辐射人口可达100万人，构成形态为环状或圈状构造，拥有1000～3000家商店，其行业构成以中档商店为主，核心商店是百货、服装、五金交电等专营商店；来此购物的顾客日流量达5万人，主要是社会集团及复合阶层人口，购物有较大的日频率。大型商业街。多地处大城市几何中心或交通便捷地段，长可达1000～5000米，商业设施立面高度为6层以上，商店密度达80～100％，辐射人口可达300万。其形态为平面圈状构造，包括有观赏、服务、饮食、商业等综合性设施；所设行业以高档商店、高档餐馆、高级娱乐中心、高级服务设施为主，高级时装店、大型游乐场所、各类专业服务店、贸易洽谈场所和汽车商店等则是其核心营业点；主要顾客多为复合阶层人口和外籍流动人口，购物频率小而数额巨大；豪华、舒适、个性鲜明、新潮，是此类商业街的商业风貌特点。
商业街的形成和发展，取决于生产力的发展水平、消费人口的集聚、社会公共设施的完备程度，及商业核心的形成。其中生产力的发展乃是商业街形成的前提。如中国西北的甘肃兰州市，1949年后经过几十年建设和发展，已成为西北最大的工业中心，生产力发展水平提高了，商业街得到迅速发展。原先全市只有城隍庙内几十个货摊，如今先后形成了张掖路、酒泉路、中山路和庆阳路等4条商业街。消费人口的集聚，乃是商业街形成、发展的决定因素，一定量的客流（还有一定量的设施）则是商业街形成、出现的最基本要素。人口密集的地区越是广阔，人口流动密度越大。商业街也越会兴旺繁荣，反之则难以形成或趋向衰落。商业街一旦形成之后，其发展状况又将受制于商业圈人口增加的比例与速度、商业街行业结构比例之适宜性、商业核心设施辐射力之大小、商店外观装璜和交通环境优劣变化等的因素。近几年来，在中国城市和农村集镇曾形成、出现过多种类型的商业街，但其中有半数以上只是昙花一现，趋于衰落了。究其原因，不外乎是由于在竞争性强化中商业街缺乏竞争力、商业辐射圈内人口大量迁移、商业街内或其附近交通便捷程度降低，以及商业设施的陈旧和服务质量的低劣等几个方面。
从商业街在城市中选择的区位看，大体有三种类型：一类是商业街位于城市的几何中心，可称内核心型商业街，如德国的波恩；一类是商业街设置在城市近环路边缘，可称中核心型商业街，如英国首都伦敦；第三类是商业街位处城市外环路边缘，叫做外核心商业街，如法国首都巴黎。这三类商业街城市区位的选择，应视城市人口分布及其变动状况而定。人口密集在城市内核地区的，可取第一类区位；人口如逐步向城市郊外转移的，则宜取第二或第三类区位。
至于商业街设置的具体模式，一般有环形设置和带形设置两种。
（2）商业小区布局
所谓商业小区，是指在居民住宅区内设立的商业、服务业营业点组成的商业网点群。按其规模，大体相当于城市内的三级商业中心，是城市三级商业网点群——商业中心中基本的一个层次。它一般多由粮店、小型综合商店、副食品杂货店、代营代销代购店和摊点等众多营业点组成。购买方便，能节省消费者购物时间，是其明显优势，它可以经常、大量地为消费者提供日常生活必需品和劳务服务，使社会生活的正常进行得到保证，故而商业小区乃是居民住宅区内不可或缺的一个重要组成部分。
商业小区的构成，视居民住宅区规模不同而有所差异。在少于2000人的居住街坊，一般只设置供应副食品、粮食等必需品的小型零售商业网点；在超过2000人、不足3500人的居民住宅区，一般亦仅设置供应生活必需品的商店，其营业面积则应大于街坊零售网点；在居民住宅组团内，商业小区主要设置副食品、菜蔬店、粮店、小饮食店、自行车存放站和综合服务站等；在居住小区，人口为6000～l万，其商业小区的网点构成渐趋复杂多样，一般除住宅组团内所设置的各类网点外，还有小百货店、理发店、自行车修理店、服装加工门市部、物资回收站、储蓄所、邮电所、书店、牛奶站等网点；在居住人口为15000～30000人的居民住宅区，除设置有居住小区的各类网点外，还增设有综合百货商店场、食品店、中西药店、洗染门市部、日杂商店等类的网点。居民住宅区人口规模越大。其商业小区所设置商业网点的类型、数量也要相应增多，以就近满足住宅区各个层次消费者购物和获得服务的需求。
商业服务业网点的布局，对外要有利于商品流通，最大限度地为消费者提供方便；对内则应讲求经济效益，保证所布局的网点能够赢得利润。在具体安排商业小区内商业服务业网点群布局时，则应以四个结合为依据。一是区内和区外相结合。商业小区所设置的商业、服务业网点群，是一个相对独立的供应、服务系统。但它所在的居民住宅区同区外一、二级商业服务业网点群也会发生或多或少的关系，如居民住宅区同一、二级商业中心距离较近，或交通便利，则商业小区网点设置的行业类别和规模均应相应削减；反之则应相应适当地增加。二是现实与长远相结合。商业小区网点的设置应当考虑未来的发展变化，但亦要防止两种偏向，即一方面只顾眼前需要，规模过小，导致未来重复建设；另一方面估计过高，规模过大，难以确保区内网点的盈利。三是集中与分散相结合。商业小区网点设置要参照有关指数标准体系要求，从居民住宅区实际出发。如按有关指数标准，在5万人口的居住区内若均匀地设置450平方米的副食店4家，不如设置1个800平方米的大副食店和各为500平方米的2个小副食店。此外，还应注意使分散设置的网点有利于消费者就近方便购物，集中的网点则要按消费者一般的购买程序进行优化组合。四是国有、集体、个体相结合。商业小区网点设置要坚持三种经济成分的网点各得其所，相互协调配合，而防止相互挤占，打乱布局，以免有损居民住宅区的整体观瞻。
就中国城市商业发展与布局状况的整体来说，40多年来是有明显演进和变化的，但目前还存在着商业地区布局与城市地域结构不相协调等问题。如吉林省长春市，1949年后工业发展较快，市内西南部已形成为汽车生产基地，西部、北部和二道成了以铁路交通机械为主的生产基地，随之而来的是人口、物资、城市建设逐步向周围地区扩展，已开始形成多中心向外辐射的城市地域结构。但市内商业地区布局却仍维持原有向心内向型结构，商业网点高度集中于市中心区，商业中心等级体系不完善。从理论上说，城市各级商业中心数目应是由高级向低级逐渐递增，形成呈现金字塔式的等级体系。但长春市一级商业中心的数目却多于二级商业中心，三、四级中心数目也较少，且发展水平也低。另外，商业网点密度与人口分布密度也不相适应。市内商业网点布局内向结构的高度集中，势必造成主要商业街道网点密度过大，市中心区人流密集，交通拥塞。城市边缘地带、新城区的新建商业网点数量少，规模小，行业又不配套，给新住宅区、工厂区居民购物带来极大不方便。
解决的对策，一是应把商业网点——商业中心的建设布局纳入城市建设总体规划，使商业网点建设布局与城市各方面基建同步进行；二是积极筹划建立次市级商业中心，在人口百万以上的特大城市，尤其是人口密度高的特大城市，如仅有一个或少数几个传统的市级中心，往往不能适应现代经济、社会的发展，特别是第三产业发展的需要。国外一些特大城市当今发展趋势之一，就是在城市边缘地带建立副都心，以便分散市中心的吸引力，由单一中心向多中心城市发展；如日本东京建有新宿、池袋、涉谷等3个副都心；法国巴黎建有台方斯、克雷泰等副都心；我国上海市亦可考虑在有利地点建立一、二个副都心；三是要大力加强区级商业中心的建设。从目前中国国力看，建立副都心有一定困难，而且其建设周期又长，短期内难以收效。所以宜把建设副都心作为远期目标，近期内则应加强区级商业网点群的建设，这种“加强”主要有两个方面，即：①要扩大现有区级商业中心的规模；②要扩大某些居民住宅新村之商业网点群，着重扩增那里的专业商店、名特商店（分店），尤其是中型百货商店，以利于吸引新村地区居民前来就地购物，减轻对市级商业中心购物压力。
四、商业经济区划
1.按经济区域组织商品流通的必要性
商业所组织的商品流通总是以一定的区域为范围的，按照怎样的原则来确定商品流通的区域范围，直接关系到商业经济活动的经济效益（尤其是宏观经济效益），所以是商业布局必须研究的一个重要问题。
商品从产地到销地的流向，是以产业布局、交通运输条件、群众消费习惯与需要、供求等因素为转移的，在长期的、亿万次商品交换中，逐步形成了客观存在的最经济合理的流通线路，凭借这样的线路，能以最少的运输里程、最少的中转环节、最少的流通费用、最快的流通速度，完成商品流通过程。根据合理流通线路，以一个城市或交通枢纽联结成一定区域范围的物资交流网，便形成了一定的商业经济区域。显而易见，商品流通按商业经济区域来组织进行，可保证商品选取最经济合理的流通线路。这既是社会化大生产的客观要求，也是商品流通规律要求商品运动经过最短线路和尽可能少的流通环节的客观必然。因此，按经济区域组织商品流通乃是一条客观规律。具体地说，商品流通之所以必须按经济区域来组织进行，乃是因为：
（1）按经济区域组织商品流通，有利于在各地扬长避短，发挥地区优势的基础上发展地区之间的劳动地域分工；
（2）按经济区域组织商品流通，有利于近产近销，开展直达运输，实行跨区供应，减少商品运输的迂回倒流，提高经济效益；
（3）按经济区域组织商品流通，有利于精简中间环节，压缩库存，降低流通费用，减少占用资金。
2.商业经济区域及其划分
商品流通要按经济区域来组织进行，这里所指经济区域是指商业经济区域，它是一定的商品按照商品流通客观规律而逐步形成的经济地域单元，而不是通常所说的综合经济区。商业经济区域的形成，有个历史进程。因为社会生产力的日益提高，商品性生产不断发展，而各地生产发展的地区优势和商品生产的地区差异，必然导致劳动地域分工和地区间商品交换的日趋发达。在这过程中，有些地方发展成为一定区域范围内的物资集散地和贸易中心，进而又逐步演变而成区内农副产品的加工中心，即城市（集镇）。加工成的产品又运销区内，部分产品还用于区际交换。于是循环往复，组成了一个产、供、运、销系统，这个系统经济活动所据有的空间范围，即是商业经济区域。
商业经济区域主要有两种类型：一种是以工业生产城市为中心的商业经济区域；一种则是以较大交通枢纽或商品集散城市为中心的商业经济区域。在多数情况下，工业生产城市和交通枢纽城市往往结合在一起而形成为商业中心。商业经济区域边界以内的地域，即是其大商业中心的最优吸引范围；而这条边界也就是相邻商业经济区域商品货流的“分水岭”。
各种类型的商业经济区域，都是一定商品在一定区域的流通范围。它们都由一定商品，从生产地到消费地的经济地理基础构成。这些基础是指：工业中心（或物流中心），较稳定的农业生产基地，商业中心，交通枢纽和通往各地的交通运输网络，以及相应的商品流通区域。工业中心和农业生产基地提供各种商品，商业中心负责商品的购、销、存、调，通过交通运输网络，在一定区域内组织商品的流通。
一定商品的流通，有可能超越其流通区域的区界甚至国界，销售到很远的地方。但从经济效益看，它总有一个与它产销联系比较密切、同商业中心地域相连的流通范围。范围以外的流通，则属于区际或国际的经济联系。因此，商业经济区域范围的确定，应当根据与本区域内商业中心地域相连的最优商业服务半径。
具体确定商业经济区域范围时，须考虑以下情况：
（1）商业中心与各地经济联系的密切程度。
这是以历史形成的商品的自然流向、流量和贸易总额为标志的。如某地与商业中心之间的贸易总额或流量，占该地贸易总额或总流量的50％以上；或虽低于此比重，但与相邻的其他商业中心之间的贸易总额相比，仍占相对多数，则该地应属于这个商业中心的商业活动吸引范围。
（2）商业中心周围地区的最优交通运输条件。
这种运输方式线路的密度、长度、方向和特性，直接影响着商业中心吸引范围的大小和方向。各种运输方式的运费不同，水运一般较陆运、空运便宜，内河运输若是河流流程长，水量大而季节变化小，通航时间长，水网密布的地方，其商业中心吸引范围可能较大；反之则较小。衡量交通运输条件优越与否的标志，是被运送商品的出厂价格加运输费用之和的大小。
（3）商业中心的交通地理位置
一般说来，距商业中心近的地方，应属于这个商业中心的吸引范围，因为商业中心从位置距离较近的地方输出输入商品，有利于减少流通费用。
（4）商业中心和周围地区的经济协作状况
同商业中心经济协作联系密切的地区，应是这个商业中心的吸引范围。
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