第三节  城市地域形态与结构

城市的各项社会经济活动总是要落在一定的地域范围。从区域的角度来看，城市是区域空间上的一个点。如果我们将这些圆点放大，就会发现城市是空间上一个个发展着的区域实体。它们不仅占据一定的区域范围，构成各种地域形态，而且还表现着复杂的功能分异，形成一定的地域结构。因此，城市地域形态和地域结构是城市布局研究的重要内容，其理论是进行城市规划和合理布局的重要依据。

一、城市地域形态与地域结构

城市地域，从理论上讲就是指城市落在地表上的实际范围，是城市各项活动赖于开展的空间场所。现实中城市地域是人们依据一定的指标（主要有人口密度、建筑密度、土地利用状况以及社会经济联系等）对理论上的城市地域所作的人为划分，两者如何吻合就成为确定城市地域的关键性问题。在这方面，世界各国做了不少工作，制定了各种城市地域的划分方法。主要有：美国的标准大城市统计区（SMSA）和城市化地区，英国的城市集聚区，日本的标准城市地区和大城市圈等。我国主要是通过行政区划方法来确定城市地域，通常称作市区。

应当指出，城市地域的范围并非一成不变。在一定时期内，它表现出一种静态的位置关系；随着城市规模的扩大，城市地域范围也相应扩展，它则表现出一种动态的地域演化过程。例如，上海市的地域范围随着城市规模的扩大而不断向外延展。

城市地域形态，是指城市地域的轮廓形状，它是城市物质实体在空间上的投影。城市地域形态是在城市发展的各种动力作用下形成的，这些动力主要有：①对磁心的向心力；②沿交通线发展的轴向力；③外部吸引力（或城市离心力）；④用地等自然条件的影响力：⑤人为因素的改造力。这些动力有时是单独起作用，有时则是综合作用，从而塑造出各种各样的城市地域形态。纵观世界各地的城市地域形态，大体上可以分成五大类，即：团块状、带状、星状、组团式和一城多镇。

城市地域结构，是指城市职能组织在城市地域上的配置及组合状况，即通常所说的各种功能分区或城市用地在地域上的排列和组合关系。它是由城市职能上的分化带动地域上的分化造成的。早期的城市，由于社会生产力水平低下，交通工具落后，城市规模小，职能分化作用极弱，职能分区极不明显，地域结构比较单调，处于类均质化状态。工业革命促进了社会生产力的发展，改进了交通运输工具和手段，火车的问世和汽车的大量使用，使得城市开始沿主要交通线向外呈放射状扩展，生产区和生活区相互脱离，形成各自的功能分区。二次大战后，城市重新建设，城市规划受到重视，人为的干预，加强了城市的分化。进入60年代，科学技术突飞猛进，城市社会经济活动日益频繁，城市功能日趋综合化，地域分化也更加剧烈，形成复杂的城市地域结构。

综上所述，城市地域、城市地域形态、城市地域结 构是三个相互联系，又有区别的概念。

二、城市地域形态类型

如前所述，城市地域形态大体上可以归纳成五种类型，它们成为世界各地城市地域形态的代表模式。

（一）团块状城市

这是在城市对磁心的向心力作用下形成的一种城市地域形态。城市的生产和生活活动在向心力作用下向市中心地区集中，城市地域呈同心圆状向外延展，城市地域形态呈团块状，一般为单中心城市。即使有一些伸展轴也较短，与城市地域半径的比值小于1.0。这种城市布局紧凑，有利于生产部门的协作和管理，节省用地，也使市政设施更加经济。

但团块城市发展到一定规模就会产生一系列弊病。随着城市地域呈同心圆状向外扩展，往往造成工业区和生活区层层包围城市，这在我国一些大城市工业布局中是一个较为普遍的问题。团块状城市是平原地区一种较常见的城市地域形态。如中国的成都、合肥，美国的华盛顿、堪萨斯城等。团块状城市如果受到地形等因素的影响，只向一侧延展而形成扇形城市地域形态。合肥市城市地域以老城为中心向外扩展，除了在东北面铁路外侧，城市规划中有意识保留其间农田和菜地，其余三个方向都有延伸，形成新的建成区。
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