清华大学交通研究所史其信教授6日在出席中法城市可持续发展论坛时表示，目前机动车排放的污染物对中国城市的多项大气污染指标的“贡献率”已达到60%以上，机动车尾气已经成为大气污染的首要污染源。为此，他建议大力发展“绿色交通”、智能交通等可持续发展的交通模式，鼓励民众“绿色出行”。

　　史其信说，改革开放30多年，随着中国经济的持续高速发展，城市化与机动化的快速增长超过了发达国家历史同期水平。城市化水平自1980年以来，按每年一个百分点增长，目前达到50%左右，而机动车每年的增长速度达到14-18%。交通拥堵从北京、上海、广州等特大城市向国内大中城市蔓延，由其所产生的环境污染、能源消耗及城市生活质量面临严峻挑战。

　　“发展以公共交通为主的城市交通体系，将是解决大城市日益紧张的交通压力的有效手段和根本途径，也将是21世纪世界城市交通发展的必然趋势”，史其信表示，可喜的是，20多年来，中国“优先发展公共交通”经历了由理念、政策上升到战略高度的认识过程，并将其作为构建资源节约型、环境友好型社会，推动城市交通可持续发展的重要战略决策。

　　据统计，每百公里的人均能耗，公共汽车是小汽车的8.4%，电车为3.4%~4%，地铁为5%。公共交通在高峰小时每人每公里排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物三项污染物，分别是小汽车的17.1%、6.1%、17.4%。如果采用个体小汽车出行的人有1%转乘公共交通，仅此一项中国每年节省燃油将达到0.8亿升。

　　与此同时，中国也应大力发展智能交通管理系统。发达国家的智能交通系统发展近30年的实践证明，它可充分利用道路资源，缓解交通拥堵，降低交通事故，减少空气污染，节省能源消耗，具有可持续性。

　　他建议，武汉城市圈作为“两型社会”(资源节约型与环境友好型)试点建设区，应大力发展“绿色交通”、智能交通等可持续发展的交通模式，鼓励民众“绿色出行”，进而对全国形成示范效应。