１）伦敦。伦敦是英国的首都，世界最大城市之一。它跨泰晤士河下游两岸，包括附近２９个城镇，统称大伦敦，人口　　７００万以上。伦敦始建于公元４３年，１１世纪成为商业和政治中心，１８世纪为世界最大海港和国际贸易中心。市中心的伦敦城，是英国的金融中心，这里有全国最大的银行、交易所和多种企业经营机构。西伦敦是王宫、议会、政府部门所在地。东伦敦是码头、工业区和工人住宅区。从伦敦桥以下至河口的泰晤士河两岸为伦敦港区，沿岸上百公里，船坞、码头、仓库林立。伦敦有许多著名建筑物，如伦敦塔（建于１０７８年）、白金汉宫、威斯敏斯特大教堂、圣保罗大教堂等。城东南有格林尼治天文台原址（为地球经度起算点）。

旅游点多集中于伦敦西部和中西部。旅游者中除商业旅游者外，都是为了观赏历史建筑物、文化和传统事件遗址，享受商店、饭店、夜总会和其他娱乐设施而来。这些旅游点绝大部分在伦敦城中心以西。每年夏季旅游高峰期，这里的交通拥挤堵塞严重。虽然有２／３以上的国内旅游者投宿于亲友家，但对旅馆仍造成很大压力。停留性旅游者在全年各月中分配较均衡，因为不仅有夏季度假旅游，而且有日益发展的春、秋季短期休假旅游。但是，夏季的一日游者和入境的国际旅游者人数众多，从而导致到达者人数猛增，７～８月达到最高峰。严重的交通堵塞已经引起了旅游者与当地交通设施不足之间的矛盾。旅馆床位的明显不足也是严重问题之一。

希思罗机场是进入英国和欧洲的重要门户，它位于伦敦西部边缘，因而使得国际旅游者在西部集中的现象更加突出。机场附近也出现旅馆短缺现象。

伦敦东部是该旅游点的第二个集中区。伦敦市中心是证券市场和英格兰银行所在地，还有圣保罗教堂、伦敦塔和伦敦桥等。这些地点吸引了大量的度假旅游者和一日游者。伦敦城东南的格林尼治旅游点吸引力较小，而伦敦旧码头则是一批旅游点的核心地点。欧洲许多城市被遗弃的市区内码头已改做它用，伦敦也不例外。伦敦旧码头改造的主要措施，一是将住宅建设和商业性土地利用推向市场；二是改善交通，发展旅游业。在发展旅游业方面，首先是以码头小铁路将其与城市商业区联系起来；同时通过新建的伦敦机场（位于泰晤士河北岸，旧码头之南），将码头与伦敦市以及欧洲大陆旅游目的地连结起来。这种交通运输基础设施的改善，无疑将促进伦敦旧码头的旅游业。在此基础上，旧码头的旅馆开发随之兴起。再者，旧码头历史建筑物的保护和维修，水上运动和其他休憩设施的开发，将有力地把度假旅游者和一日游者吸引到伦敦这一地区。

据估计，旅游业每年为伦敦挣得４７亿英镑的经济收入，并使大约２０万人就业。然而，旅游业也为伦敦带来环境问题。当局采取的措施趋向于使伦敦范围内的旅游点尽可能的分散，以减轻局部地区的压力。

２）康沃尔半岛。英格兰西南部的这个半岛，就旅游者投宿状况来说，是英国仅次于伦敦的旅游区。这里基本上是自然风景区，主要旅游资源是温和的气候、自然景观、沙滩和未完全开发的海岸。

作为一个主要旅游区，该半岛所接纳的国内旅游者占全国的２／３以上，国际旅游者约一半左右。旅游高峰季节十分明显，国内旅游者的４２％和国际旅游者的４７％在７～９月间到达，此时旅游地和公路都十分拥挤。该区内较大的旅游胜地只有托贝一个；其他还有许多较小的旅游地，如道什利、廷茅斯、纽基、迈恩黑德、海滨伯纳姆等；此外，还有美丽的古老渔村，如科洛韦利、波尔佩罗以及度假村等。

半岛的南岸有断崖、沙滩和沙嘴，河口具有良好的划船条件。北岸较崎岖，在小的沙质海湾之间常常分布有石质断崖。沿海的许多地方尚未开发。在内地，波状起状的乡村地区有许多历史村落。该地区的国家公园提供了若干开阔地面：达特穆尔高地的特点是有大片阴凉、开阔的高沼地，时而有岩体突起其间；靠北部的埃克斯茅地形则较和缓，高沼地限于丘陵的脊部，而丘陵为深谷所切割，谷内布满森林；还有其他一些地方提供了面积较小的开阔地。所有这些景观都为徒步旅行、乘马车旅行、乡间旅行和其他乡村度假活动提供了良好的地点。

在这一地区，过去和现在一直都有许多行业为旅游业服务。例如，普利茅斯以北的１９世纪采矿场得到恢复而作为旅游点，德文郡的几个苹果酒厂向旅游者开放。其他还有各种各样的人工旅游点，如微型铁路、模型村落、游乐场、英国海滨会议中心等。这些旅游点具有多种多样的特点，规模小但数量多，只有少部分每年可接纳５０万人以上的游客，旅游者可有多种选择。大部分旅游点位于沿海一带，这些地方都容易到达，住宿地集中。正是由于这种原因，沿海的旅游压力和拥挤程度甚大，所以地方当局限制在沿海，而鼓励在较远的内地进行新的旅游开发。与此同时，由于该地区的经济过分依赖于度假旅游，所以英国和当地有关部门试图通过增加多样化的旅游供给（如在较大的旅游胜地开展会议和商业旅游）来促进这里的经济发展。这一地区的旅游住宿地规模一般都不大，大多数旅馆不到１０个房间，因而容易受国内和世界经济不景气的严重打击。目前它们有向养老院或自助饮食旅馆转化的趋势。

３）南部沿海地区。这里所说的南部沿海地区，指除康沃尔半岛以外的英格兰南部地区。英格兰南部沿海基本上是低地，悬崖很少，只有比奇角、怀特岛和多塞特郡的珀贝克海岸有局部悬崖分布。在朴次茅斯东面的塞尔西附近，海岸有沙质和砾石海滩，其中大部分已在１９世纪时开辟成传统的海滨旅游地，近期有的地方开发为驱车通勤者或退休者的居民点。

在怀特岛与陆地之间的索伦特海峡海岸开发不多，因为沿海由泥质沼泽地和河口构成，不适宜海滩旅游，但港口适宜于开展航船活动。向内陆，乡村景观无多大吸引力，可是在一些地方有森林和石南丛生的荒原，吸引了许多旅游者和一日游者。除了沿海外，该地区主要旅游目的地是坎特布雷教堂和索普公园，两地每年的旅游者到达人数都在１００万以上。前者在历史和建筑上有重要意义，而索普公园是一现代主题公园，由采矿场改造而成。肯特、萨塞克斯、萨里都与伦敦有很好的交通联系，它们既能满足停留性旅游者，又能满足来自伦敦的一日游者和驾车通勤者的需要。布赖顿有一个５０００座位的会议中心，迪尔和伊斯特本有全天候游乐设施。

英格兰东南角与欧洲大陆之间海上交通联系十分密切。最短、最频繁的轮渡路线是从多佛尔、福克斯通到法国北部和比利时的港口。但从希尔内斯到荷兰的弗拉辛，从纽黑文到法国的迪耶普也有轮渡。海峡隧道的开通，对从欧洲大陆到英格兰东南部来的一日游者具有极大吸引力。然而，从大陆来的旅游者大部分只在英格兰东南部中转过境而不停留。

航空旅游者也有类似的情况。伦敦第二国际机场盖特威克位于这一地区的萨里，每年旅客达１９００万人以上（占英国航空客流量的２２％），但其绝大多数都直往伦敦。

在位置偏西的地区，南安普敦港的过境交通规模小得多。这里一些地方在很大程度上依赖于度假旅游，也有短期休假、会议和历史遗产旅游。伯恩茅斯有一个４０００座位的会议中心，朴次茅斯的英国海军史十分著名。纳尔逊的“胜利号”旗舰和近期发现的亨利八世时的“玛利罗斯号”旗舰，每年分别吸引３０万旅游者。

４）东英吉利亚。东英吉利亚位于伦敦和泰晤士河下游以北，沃什湾以南，主要为低地，沿海地势低平和缓。东部海岸大部分为泥质，河口是理想的航船运动地点，但不适宜海滨旅游。在克劳奇河、布莱克沃特和斯陶尔河口有一系列快艇中心。斯陶尔河口的哈里奇是与德国和斯堪的纳维亚国家之间的轮渡港口，与伦敦的交通联系密切。附近的旅游地，如绍森德、克拉克顿、弗林顿和沃尔顿，主要面向一日游者。向北，海岸的沙性更强，大雅茅斯有一个巨大沙滩，是东英吉利亚最大的旅游胜地，每年旅游者多达２００多万人。从大雅茅斯向内陆，是诺福克郡布罗兹水道，它适宜于航船和各种形式的水上运动。其内陆水域，对于最无经验的快艇驾驶者都没有危险。多年来，布罗兹地区的湿地环境由于旅游而受到污染，目前已受到当局关注。

５）英格兰北部。该地区在英格兰的北半部，面积比前述各区都大。沿海旅游地愈向北规模愈小，但有几个地点例外。西海岸的布莱克浦在利物浦以北，尽管其位置偏北，海岸水域受到较严重污染，但它却是英国最成功的海滨旅游胜地之一，在很大程度上依赖于附近大都会的一日游者。布莱克浦每年吸引６００多万旅游者，除海滩以外，这里有各种各样的室内娱乐设施和室外旅游点。斯卡伯勒是东海岸主要旅游中心，１８世纪时曾一度是温泉城。

在英格兰北部内地，山地较多，有奔宁山脉纵贯，地势起伏较大，景观壮丽，有大面积地区被划为国家公园。国家公园主要面向一日游者，人们以乡村为基地举行各种度假活动，停留性住宿地很少。但是英格兰西北部的湖区国家公园，在很大程度上依赖于停留性度假旅游者，而他们大多需要住旅馆。在英格兰东北部，国家公园的吸引力最小，但这里有文化和历史旅游资源。

埃文河畔斯特拉特福（与莎士比亚有关）、牛津（与牛津大学有关），以及格拉斯米尔、霍沃恩等都是著名的文化、历史旅游地。许多国际旅游者喜欢到历史城市约克和切斯特旅游，每年都有２００多万人到约克敏斯特（这里有一座１１世纪的哥特式教堂），有８０多万人到约维克北欧海盗中心旅游。

英格兰北半部的大都会都曾是工业革命的中心，早期曾发展了炼铁、炼钢、瓷器、纺织业等。这些工业历史遗产，如今已被开发成旅游点。塞文河上游的特尔福德于１９７１年首先建立了艾恩布里奇乔治博物馆，保存和整理了工业革命时期的文化。此后，沿塞文河的展览地不断扩展，每年游客多达４０万人以上。此外，还有若干类似的旅游地。

北部的其他城市也都在旅游开发方面做了许多努力。曼彻斯特将一些废弃场地用来发展旅游，如１９８６年建成的一个展览中心即是由旧中心车站的车库改建的。曼彻斯特还有科学、工业、航空和空间等综合博物馆，它们都由闲置的建筑物改造而成，并与其他旅游点相连。利物浦也将闲置废弃的码头改建为由商店、饭店、海洋博物馆等设施构成的旅游综合体。伯明翰开发了国家展览中心，其面积为英国展览用地的３０％。
　　本文标题：第七节 英国和爱尔兰(2)
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