答案：7.B　8.C　解析：第7题，沪蓉(成都)、沪渝(重庆)动车组列车运行速度最慢的路段是地形最复杂的地段。成都与重庆间，主要位于盆地内部，起伏较小，A项错误。恩施与宜昌间是山地地形，起伏大，B项正确。宜昌与武汉间，武汉与合肥间属于长江中下游平原地区，起伏较小，C、D项错误。故选择B项正确。第8题，上海至重庆的直达客运，动车的价格与航空接近，速度较快，受该动车组开行影响最大的运输部门是航空运输，C项正确。内河运输客运量少，影响小，A项错误。公路运输客运不适宜远距离运输，B项错误。管道无客运，D项错误。故选择C项正确。
下表为我国铁路、水运、公路、航空四种运输方式2015年的货运周转量及客运周转量。读表，回答9～10题。

9.根据表格分析，下列关于①②③④四种运输方式的叙述，正确的是(　　)
A．①客、货运周转量都大，说明其运量大，运输距离远
B．②对自然条件适应性强，适宜在偏远贫困山区优先发展
C．③的货运周转量小主要是运输距离短，但它机动灵活，运费低
D．④适宜大宗货物的长途运输，运费低，但速度慢，不适合客运
10．在云贵高原应优先发展的交通运输方式及原因是(　　)
A．①—山地高原区地形崎岖，发展该运输方式成本低，难度小
B．②—对自然条件适应性强，运费低，有利于矿产资源的外运
C．③—不受气候、地形等条件限制，有利于区际联系与合作
D．④—区域人口稀少，矿产资源丰富，经济发达，货物运输量大
答案：9.D　10.A　解析：第9题，根据表格分析，①客运周转量最多，应为公路运输，③货运周转量最少为航空运输，④客运周转量最少为水运，②为铁路运输。①适宜短距离运输，其客、货运周转量都大是因为其周转速度快；偏远贫困山区优先发展的交通运输方式是公路；航空运输适宜急需、贵重物品长距离运输，速度快，但运费高；水运，特别是海运运量大，适宜大宗货物的长途运输，运费低，但速度慢。第10题，云贵高原为山地高原，地形崎岖，山区应该优先发展建设成本低、难度小的公路，即①运输方式。
沪昆高铁2016年正式运营，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明6座省会城市和直辖市。沿途将经过众多旅行美景地，随便哪一站下车，都有绝美的风景等着你。近年来，以高铁站为依托的高铁新城在我国逐渐兴起。读沪昆高铁线路示意图，回答11～12题。

11．沪昆高铁湖南段桥隧比达81%的原因有(　　)
①地质条件复杂　②气候湿热　③河湖众多　④受技术水平限制
A．①② B．①③
C．②③ D．②④
12．高铁站选址及高铁新城建设的影响一般是(　　)
A．通常选址于小城市中心，高铁新城建设有利于城市CBD发展
B．选址常远离中等城市中心，高铁新城建设会带来城市空心化
C．常选址于大城市中心，高铁新城将会迅速演变为城市的CBD
D．选址常远离特大城市中心，高铁新城建设有利于促进郊区城市化
答案：11.B　12.D　解析：第11题，沪昆高铁湖南段地形地质条件复杂，河流众多，为减少地形及河湖的影响，多采用桥梁和隧道的方式修建。第12题，高铁站的选址一般位于大城市或特大城市附近，远离城市中心，这样既可以极大地发挥高铁的作用，又不对大城市产生影响，同时也可促进郊区城市化，提高城市化水平。
2014年12月16日，沪昆高铁长沙以西湖南段正式开通运营，这标志着沪昆高铁湖南段正式全线贯通。长沙至怀化单程运行时间将由原来的7小时缩短为1小时40分左右。在我国进入“高铁时代”的大背景下，各城市的高铁站建设此起彼伏。据此回答13～14题。
13．高铁站一般远离主城区，布局在城市郊区，其作用不包括(　　)
A．高铁站用地面积较广，郊区地价较低，可降低成本
B．促进高铁站所在郊区的城市化步伐
C．加快高铁站核心区域发展
D．便于旅客集散
14．下列关于高铁和航空运输的比较，说法正确的是(　　)
A．航空运输因速度快，在长距离运输中优势明显
B．航空运输因价格高，长距离运输受高铁影响较大
C．高铁因运量小，在短距离运输中占优势
D．高铁受自然因素影响较航空运输大
答案：13.D　14.A　解析：第13题，高铁站远离主城区，布局在城市郊区，不便于旅客的集散。第14题，航空运输速度快，效率高，与高铁相比，在长距离运输中具有竞争优势。高铁运量比航空运量大；高铁受天气等自然因素的影响比航空运输小。
　　本文标题：高三地理课时作业27-交通运输方式与布局(2)
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