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瑞典的碧绿缎带--耶塔运河

时间:2010-01-28 23:19 来源:地理教师网 作者:云中雪 责任编辑:地理教师
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  瑞典的耶塔运河,几乎不为世人所知。它既没有巴拿马和苏伊士运河那样沟通大洲大洋的战略地位,也没有它们那么辽阔的水面和汹涌的波涛。然而,耶塔运河也有它独具的性格。在那森林覆盖的峡谷和富有田园诗般情趣的田野上,滴翠的松柏和芳香的油菜花,陪伴着耶塔运河在安详地低声细语。它像一位文静娴雅的少女,在那里微笑着,彬彬有礼地照应着世界各地南来北往的游客;而在那高大的水闸地区,随着一扇扇闸门的启动,它似乎突然变得暴躁了:耶塔运河出现了万马奔腾、雷霆万钧之势,像巨龙、像雄狮,发出了惊天动地的咆哮。但是,它又总是驯服而准确地履行它的职责,平安稳当地把每条船只高举轻落,送它们顺利地上路;同时把另一批船只迎进自己的怀抱。就是这样温柔而善良的运河,从东到西,接连瑞典南部的湖泊、河流,绵延 600多公里,像一条镶嵌在瑞典国土上碧绿的缎带,从首都斯德哥尔摩到第二大城市哥德堡,把波罗的海和北海连接起来。两海穿陆的通航,比从南端绕行缩短了2/5的航程。无疑,这给瑞典的经济、文化、旅游,以致国防,都带来巨大的益处。

  瑞典中南部是一个东西濒海的半岛,中间高,两岸低。瑞典两大湖泊维持恩湖和维纳恩湖并列其间,又形成了两湖之间高起,两湖沿岸低下的地势。在这样忽高忽低的湖河之间开凿运河,人们不得不用节节的闸门来调节水位,这便出现了运河全线大小 65座水闸的巨大工程。人工运河和水闸工程,大体可分为三段。第一段,在西部,即耶塔河上接连维纳恩湖地段的特劳海坦地区;第二段为中部,即两大湖之间的托莱宝达地区;第三段为东部,即维特恩湖以东的宝兰—劳克森地区。运河最早的开发,就是从第一段开始的。那里有一条82公里长的自然河,即耶塔河,它从维纳恩湖通往瑞典西部的出海口哥德堡。但是,在离大湖不远的特劳海坦地段,耶塔河流经山坡和断崖,河水形成大大小小的瀑布。由大湖的湖口维纳斯堡到耶塔河上的小艾迪特镇,约30公里的地段,落差足有43.8米之多。为了打通从维纳恩湖到哥德堡的航道,从1607年起在小艾迪特建起了第一座水闸,到1800年,人们开山劈岭,终于在特劳海坦开通了前后有八道闸门组成的第一条水道,从此打开了由维纳恩湖到哥德堡的航程。此后,又先后两次改建并加宽了航道。中段的托莱宝达地区和东段的宝兰—劳克森地区的运河,于1810年开工兴建,1829年建成。由于运河是从自然河耶塔河上开发的,故称为耶塔运河。

  对这样一条景色壮丽的运河,作一次全程的游览,自然是一次美的享受。如果从东端的斯德哥尔摩登船启程,很快便进入素称为瑞典摇篮的梅拉莱湖。湖中星罗棋布着400余大小岛屿,岛上布满了苍松翠柏。有些岛屿间距狭窄,游船就像从松柏搭起的长廊里穿过。出梅拉莱湖,南下进入波罗的海,航行175.9公里,到达索德雪坪市,由此往西进入运河的宝兰—劳克森地区。从此步步登高,经过这一地区的37座水闸。当到达宝兰湖的最高水闸时,游船已上升到海平面之上的73米了,这是运河全程的次高点。从此前进,水位开始下降。船离宝兰湖,经瓦德斯特纳镇,启程横渡维特恩湖,湖上航行32公里,到达对岸的卡尔斯堡,这时船体已下降到海平面之上的15.8米的高度。但由此继续西进,又将逐步升高,直到维纳恩湖东岸城镇朔涛坡,要经过21道水闸,并通过运河的最高点哈斯涛坡水闸。在这里,船体要被托起离海平面以上91.5米的高度。这一地段的运河,大部是穿山凿就,工程艰巨,河宽7米,这是运河最窄的地段。船只从朔涛坡进入维纳恩湖,在湖上航行122公里。当船到湖心时,凭栏四望,只见水天一色,烟波浩渺。湖面游艇飞渡,远处白帆点点,赏心悦目。可惜在湖面航行,晴天太少,常是阴雨霏霏。湖光未曾饱尝,便抵达大湖的出口城市维纳斯堡,这时船体已下降到43.9米的高度。由此南行,进入运河的策源地特劳海坦地段,在这一段,先经过布灵克拜里斯库尔水闸,再进入特劳海坦,这是现在使用的水道和四座水闸,是1916年启用的,1972~1975年进行过重修,使之更现代化了。船只通过四座水闸,需要45分钟,由此通过的货轮,每年约有7000余艘,货物400余万吨,而夏季通过这里的游船约5000艘。特劳海坦水闸的过船,是旅游业的一大景观,每年夏季都能吸引来30多万游客。在离水闸不远,有片叫做“国王洞”的山岩,在人工磨平、青苔丛生的石面上,刻着国王的王冠,这是一块形式独特的“国王参观签名簿”。船一过特劳海坦南边的最后一座水闸——小艾迪特,就可一路畅通地在耶塔河上顺流而下,直达运河西端终点哥德堡市。全程需要花费整整三天两夜的时间。


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